关厂减产，欧美轮胎巨头们在2023年几乎全遭遇了减产困境。有财报数据显示，知名轮胎企业的产能利用率在2022年还能维持在90%左右，但是到了2023年利用率却降低了近10%——2023年减产量达到了数千万条。不少轮胎企业选择主动减产，而背后原因多与欧美市场需求大幅降低，库存消化不良有关。但是反观中国轮胎企业，虽然也在面临着全球自2023年第二季度开始的高库存情况，但是产能利用率却在节节攀升。

中国轮胎企业开工率创5年新高

2023年，中国样本轮胎企业的半钢胎平均开工率达到了71%，不仅较前一年增加了10%，还是创下了近5年内的产能利用率新高。如果精读国内轮胎企业财报可以发现，部分轮胎企业2023年的半钢胎产能利用率甚至达到了95%以上；一年仅半钢胎产量就达到了2900万条以上。

而2024年，高产能利用率的情况还在持续。甚至对于行业担心的全钢胎产能利用率，在2月底也迎来强势扭转。机构数据显示，2024年2月最后一周，国内样本轮胎厂半钢胎开工率达到了近80%，全钢胎开工率达到了近70%，连全钢胎都回到了去年同期的高活力水平。

固然近期频繁开启的经销商大会的订单是高产能利用率的一大保障，但是需求的增加也是不争的事实。尤其是海外市场，对高性价比轮胎需求的增加是为何同样面对高库存问题，中国轮胎企业赢得更高开工率的重要支撑因素。

欧美经济的缓慢复苏，导致通胀压力持续了2年之久——更少的收入和更高的物价，让不少轮胎消费者开始选择更有性价比优势的轮胎。

2023年中，央视对轮胎企业的走访中，就曾报道过欧洲市场中国轮胎需求走高的情况，在采访中，意大利当地经销商表示，在所有轮胎中，中国轮胎是最畅销的轮胎。性能同样不错，但是价格差了不止一半的中国轮胎，当然更受消费者喜爱。

中国轮胎最低价

美国官方数据显示，2023年中国轮胎的进口价格几乎是其进口来源最低价位——卡车胎报关价格每条仅有137.4美元（989人民币），仅比最低价的越南轮胎每条贵了7美元。

而众所周知，越南、泰国和柬埔寨的轮胎产能中大比例为中国轮胎企业旗下工厂，这也意味着无论是130美元一条的越南轮胎，还是137美元一条的中国轮胎，抑或是145美元一条的泰国轮胎，实际上大概率都是中国卡车胎。美国卡车胎最便宜的三个进口来源地中大部分出口的都是中国品牌轮胎——报价仅为加拿大和日本地区出口轮胎的40%。

而在美国的乘用车轮胎市场，泰国、越南、柬埔寨轮胎的平均价格为每条36.73美元，价格只有从日本和墨西哥进口价格的不到一半。而在全球消费者都在理智消费的2023年，更便宜的中国品牌轮胎自然更容易得到青睐。这也是为何有海外产能的中国轮胎企业通常开工率能保持到80%以上的秘密。

虽然不少轮胎企业不愿意提及自己的高性价比优势，但是高性价比也绝非是企业劣势。至少，在全球头部轮胎企业中，不少外资轮胎企业很骄傲于高性价比优势带来的销量上涨。

性价比优势是最强竞争优势

纵观外资轮胎企业财报，2023年不断报喜的只有韩国轮胎企业（截至目前）。而在美国轮胎进口数据中，韩国轮胎的进口价格优势虽然没有中国轮胎大，但是其价格水平也在中位。因此，在2023年三大韩国轮胎企业也纷纷吃到了性价比优势的红利。

而这些红利最终会转化成支撑企业产品研发的费用，为企业拓展高价值轮胎领域提供更多的资金支撑。不要瞧不起性价比优势，也不要瞧不起代工生意——在全球经济复苏仍在缓慢移动状态时，能让企业活下去的优势才是真正的优势！

 

（责任编辑：晨晨）