对于车主来说，最大的烦恼莫过于轮胎扎钉漏气，这种说大不大说小不小的问题确实让人头疼，补个胎还得专门去轮胎店。当然轮胎行业也在极力解决问题。所以自修补轮胎应运而生，早期的自修补轮胎技术不成熟，口碑并不好。但是随着越来越多的轮胎巨头的投入，自修补轮胎似乎迎来了春天。

一直以来，轮胎漏气爆胎都是威胁行车安全的最大杀手，虽然这个问题以前是靠备胎解决的，但是非常麻烦且效率低。后来诞生的缺气保用技术过于鸡肋，如何完美轻松地解决轮胎被扎钉的问题，自修补轮胎应运而生。目前，这三种技术已被轮胎企业广泛采用，市场也开始慢慢接受拥有新技术的轮胎。

新能源时代，自修补大火

随着新能源汽车销量越来越多，不少车主对新能源汽车的日常行驶产生诸多困扰与顾虑，这种顾虑的逐步扩大，让消费者对新能源汽车驾驶体验产生了更多的需求。

所以，不少轮胎企业早已开始了新能源汽车轮胎的研发。最近新能源轮胎市场刚刚亮相的新能源轮胎新品，德国马牌eContact轮胎系列作为新能源轮胎不仅达到了均衡优异的性能表现，还全系标配ContiSeal自修补技术，让新能源车再无安全担忧。

据了解，eContact轮胎系列作为德国马牌为新能源车型度身定做的科技担当，最大的亮点便是全系搭载了德国马牌王牌黑科技——ContiSeal自修补技术。ContiSeal自修补技术采用高粘性密封层，可自行修复直径小于等于5毫米的胎面刺穿，足以面对道路上92%的胎面穿刺风险，并能在轮胎10年的全寿命期内保证自修补能力，对车辆的动态性能也几乎没有影响。全程防护的轮胎自修补科技，能让无备胎的新能源汽车做到主动安全，在不影响续航的同时享受无忧旅程。

技术到位，但宣传不足

现如今，轮胎巨头们都已研发并应用自修补技术，例如：2021年8月，米其林在中国市场正式推出自修复轮胎（sefseal），将显著改善汽车轮胎因被刺扎而导致的胎压流失问题，从而满足消费者对安全舒适出行的需求、2021年5月大连固特异自密封轮胎生产线（一期工程）通过了竣工环境保护验收。这条生产线是一条密封轮胎生产线，年产50万条自密封轮胎。

轮胎店不愿推广

自修复轮胎号称不用补胎，这就会给消费者一个错觉，安装上这款一劳永逸，不用担心轮胎出现任何问题，毕竟不怕扎。这样一来轮胎店补胎业务就会受影响，人们都更换上自修复轮胎了，没人来补胎了，对于现在的轮胎店来说补胎业务还是非常重要的一部分，毕竟谁也不会砸自己的饭碗，况且自修复轮胎也不是完全不怕扎，对于太大的钉子是没有作用的。

自修补轮胎价格不亲民

虽然说，拥有新技术的产品必然是好的，自修补轮胎很好的避免了一些小钉子扎漏轮胎所造成的轮胎漏气，车辆趴窝，或者是爆胎等危险情况。按理说市场是十分欢迎的，可是对于大多数车主来说，这种预防出问题的技术并不能很直观的让客户知道。就像之前火爆一时的缺气保用轮胎，如果客户的车不漏气爆胎，那缺气保用技术就无用武之地，反而因为胎侧厚了，会对舒适性造成影响。

同样，自修补轮胎也没有让客户发现非它不可的亮点，更重要的是自修补轮胎的价格相比普通轮胎更贵。一般的自修补轮胎目标人群开的车也是更加商务豪华的车型上，这些车型非常注重安全，所以不在乎这些成本。而普通大众是不愿花费额外的钱来选择昂贵的自修补轮胎的。

（责任编辑：Caite）