自从一个叫做“轮胎产能过剩”的病魔缠身后，我们的日子开始显得难熬了。而且随着产能的放大，产能过剩的冷笑声音在全国，的大地上飘荡。从2014年开始，全国红红火火的挖地，庆典，开工，彩旗的场景似乎突然烟消云散了。从从目前轮胎企业设备采购情况来估算，2014年中国将新增全钢胎生产能力1500万套、半钢胎1.5亿套（这主要来自于之前上马的项目）。从2013年开始之后半钢胎的发展更是一日千里，你要是才上个只有一两百万的产能，都不好意思和别人说，起步500万套的产能。
那么到底什么叫产能过剩？怎么定义产能过剩呢？放眼全球，按照销售收入的前20名，甚至前30名几乎都有不同规模的产能扩充。据中国橡胶工业协会统计，2013年，中国全钢轮胎累计产量1.07亿条，半钢胎3.69亿条。但中国化工装备协会橡胶机械专业委员会从设备口统计，2013年底，我国全钢胎生产能力达到1.5亿条以上，半钢胎生产能力达到4.5亿条以上；至2014年底，我国全钢胎生产能力将达到1.65亿条以上，半钢胎生产能力将达6亿条以上。也就是说中国目前每天可以制造的汽车轮胎数是：每天生产近250万条。
据悉，中国轮胎大型企业（50亿以上）开机率好的在80%左右，中小轮胎企业开机率在70%以下。去年1月山东省政府常务会议原则上通过了《化解产能严重过剩矛盾的实施意见》。根据这份文件，今后山东省将不再核准、备案产能严重过剩行业的新增产能项目，并力争用5年时间，有效化解包括轮胎在内的过剩产能。但山东主要轮胎企业几乎一致反对，山东省橡胶行业协会也认为叫停不妥。协会及企业多次向省发改委反映，最后在3月底的山东省化解产能过剩部署会议上，轮胎行业投资叫停和限制几乎不提，叫停文件成一纸空文。
河南风神股份有限公司董事长王锋认为，当务之急是加快《轮胎行业准入条件》和《绿色轮胎行业自律标准》的出台实施。河南风神近年的发展重点是推广轮胎绿色制造，成为我国唯一一家在全球推广绿色轮胎的企业，在全球销售的子午胎产品如全钢载重轮胎、全钢工程轮胎及乘用车轮胎均为绿色制造。
三角集团董事长丁玉华说“我们坚决淘汰了350万条传统斜交胎生产线，同时停止了300万条低端乘用车子午胎生产线。”，“取而代之，三角正在建设新的科技含量高、低碳绿色产品生产线，发展冰雪地轮胎、商用车轮胎等耐磨型产品，收益前景不错。”
玲珑集团和兴源轮胎集团的着力点都在创新上。玲珑集团在新建的1200万条高性能半钢子午胎项目中，首先采用了胎体电子辐射仪预硫化技术。该技术可使胎体重量下降1.5%，仅此一项，每年可节约胶料540余吨，多创效益2000余万元。
兴源轮胎集团则开发出18大系列80多种规格130多个花色品种的全钢载重子午胎，并在全国建立了100多个销售点，形成了覆盖全国30多个省份的销售网络；去年兴源轮胎还与横滨橡胶株式会社签约技术合作，将共同开发25英寸以上规格的产品，并结合实际情况，将横滨先进的技术引入到兴源的研发和生产过程中。
双星轮胎投资35亿元建设绿色轮胎智能化示范基地，项目立足环保搬迁、转型升级，建设年产高性能子午线轿车胎1000万套、高性能子午线卡客车胎500万套的轮胎项目和自动化橡塑机械1300台套/年、自动化铸造机械600台/年的设备制造项目。
赛轮股份公司和双钱集团则将主要投资放在并购重组上。赛轮股份先后收购沈阳和平轮胎、山东金宇轮胎，公司销售收入迅速增长，跻身我国轮胎第一梯队；双钱集团已成功收购新疆昆仑公司，并正与北方某轮胎企业洽谈收购事宜。
山东恒丰橡 塑有限公司董事长李恩法认为：“从目前我国轮胎产能和实际产量之差看确有过剩之嫌，但从轮胎发展和全球范围来看，轮胎未必过剩。我国实行城镇化等政策，农 村地区对车辆的需求可能像手机一样，市场迅速增加许多。而且现在我国轮胎正在全球化，良好的性价比可能提高我国轮胎在国际市场的竞争力。目前我国轮胎在全 球市场占有率约25%，如果按全球市场占有率50%计算，我国轮胎发展空间还是有的。”
据山东行业资深人士表示：“国内轮胎企业总数为500多家，山东拥有300家左右，年产量在50万条以下的小轮胎厂占总数的近一半。目前，山东轮胎行业大而不强、广而不精的特征明显。2013年，世界轮胎业三巨头之一普利司通的销售收入达到286亿美元，相当于山东整个轮胎产业收入的60%。这说明我省轮胎行业产业集中度亟待提高。”力争到2020年，全省淘汰斜交胎产能2000万套及有内胎全钢子午胎产能3000万条；绿色轮胎的比重达到50%以上；有两家企业规模进入世界轮胎前十强。 往下看。
中国轮胎商业网综合整理
