前不久央视出了一篇关于轮胎的报道，中外轮胎测试对比，测试结果表明国产轮胎在各项对比中，性能更加突出，接下来，轮胎商业为大家测评一款国产轮胎新迪MAXIMUS M9，这款新到的乘用车轮胎有哪些独特之处，我们马上揭晓。
测试轮胎介绍：新迪MAXIMUS M9 175/70R14 84H （轮胎额定负荷500kg）
这款轮胎是左右对称的花纹设计，没有内外和方向的要求，安装换位非常方便。UTQG：磨耗指数520，牵引指数B级，温升指数B级，说明新迪MAXIMUS M9整体性能较好。
另外该产品已经获得美国DOT 认证，中国CCC认证，而且携带了M+S标识，意味着该轮胎有着更为广阔的使用范围。
轮胎的结构保证了轮胎拥有足够的强壮特点，同时又不失轮胎的柔韧和安静。轮胎结构中使用的聚酯纤维拥有强度高，弹性好，耐热，耐磨，耐腐蚀等众多优点。 
在测量之前，我们先看一下新迪M9轮胎上那些很有特点的一些的标识，很清晰的描述了该产品的优势特征。
测试车辆：
这次我们选用的是中国非常常见的大众品牌的捷达2015版1.6升手动时尚型的车型。该车型与新迪MAXIMUS M9的相遇，是和轮胎的城市用超强耐磨型定位非常吻合的。
测试时间：2016年4月
测试环境：26度，风力0级
测试人员：中国轮胎商业网专业测试团队
测试地点：北京市城市的普通道路，如下图所示：
测试项目：
在进行动态体验前，我们将对新迪MAXIMUS M9轮胎静态方面的内容进行体验分析，包括轮胎接地面的宽度、花纹深度、轮胎的硬度等几项。
轮胎的花纹宽度和深度：
电子测量仪显示新迪MAXIMUS M9的花纹深度为9.38mm，对于一款经济实用型轮胎来讲，花纹采用经典三道沟槽设计，加强了轮胎湿地排水性与排泥性。
同时，轮胎的接地面宽度为136mm,优化的主花纹设计，加大了与地面的接触面积，增强了轮胎的抓地力，提升了轮胎的安全性。
轮胎硬度：
经过感官体验后，我们再来侧一下轮胎的硬度。我们可以发现新迪MAXIMUS M9的胎冠硬度比感官上要高，达到63HA，而胎侧则为48HA，胎冠与胎侧硬度相差较大，这样的设计无疑会提高轮胎的舒适性与耐磨性。
动态测试：
轮胎到底怎么样？还是要装到车上进行测试。我们这次选择的是北京市城区的普通道路（沥青路面）
噪音水平：
城市用轮胎，噪音是不容忽视的，新迪MAXIMUS M9在30km/h和60km/h匀速行驶情况下。噪音分别为18分贝与38分贝，这意味着30km/h时轮胎的噪音比树叶的碰撞声还小，60km /h时，如同在安静的图书管低声细语一样。你想不到的，新迪MAXIMUS M9做到了。
加速性能：
加速性能测试，我们分别测试了三次，在0-50km/h时，新迪M9的加速度平均值为5.503秒，也就是说尽管这是给普通消费者使用的轮胎，但是该轮胎强劲加速表现依然可圈可点，其抓地力与操控性体现的淋漓尽致。
油耗水平：
这次油耗水平我们采取了比较常用的能量消耗替代方案：当车辆在10公里/小时的时速时，其动能是一定的，我们直接切断动力-发动机，接下来就是轮胎，风阻和机械来消耗能量。当风力和机械相当时，轮胎的滚动阻力越小，汽车直到完全停止的自由滑动距离越远。最后我们通过多次测量汽车自由滑动的距离来评测轮胎的滚动阻力水平。
通过多次反复的实验测量我们取得平均值高达22米，捷达汽车的自由滑行距离较远，同时也表明该轮胎的滚动阻力很小，从而油耗指数也会越小，最终使用该轮胎的车主油耗更低，油费的开支更少，更经济。
制动性能：
经过多次测试的数据显示：新迪MAXIMUS M9急速制动平均距离为9.022米，通过和以往的测试数据的对照，我们发现其实该轮胎的制动距离相对较短，也就是说该轮胎可以在较短的距离内让车辆停止，说明该轮胎安全性能良好，从而保证行车更安全。
总结：
通过动态和静态两项测试结果，尤其是其高达520的磨耗指数更可以堪称是耐磨王，综合来看新迪MAXIMUS M9确实是一款偏重于经济耐磨型的轮胎。无论是独特的花纹设计还是噪音、加速与制动等，新迪M9都代表了国产轮胎的务实耐用，超强耐磨、舒适运动；是绝大多数城市普通车主的明智之选。
（中国轮胎商业网原创，转载请注明出处，责任编辑：yoyo）
