三菱在轮胎上面做手脚，从而篡改数据获得高燃效数据被曝光之后，近日日本国土交通省2016年5月2日启动了对三菱汽车的车辆燃效和尾气进行测量的独立测试。检测对象是篡改了燃效数据的“eK Wagon”等4款轻型车，结果将于2016年6月内公布。
负责测试的是国土交通省下属的独立行政法人日本汽车技术综合机构交通安全环境研究所（以下简称交通研究所）。该研究所已于5月2日上午开始在位于埼玉县熊谷市的测试场跑道上，测量计算车辆燃效和尾气性能时所需要的“行驶阻力值”。
行驶阻力值一般由汽车厂商测量之后提交给政府，然后根据该数据，利用底盘测功机（台架试验设备）来检测燃效和尾气。三菱汽车为了让燃效显得较高，虚报了行驶阻力值。因此，日本政府此次决定破例进行独立测试。
政府的独立测试要采用日本《运输车辆法》规定的行驶阻力值测量方法“滑行法”。滑行法要求在车速达到一定值后将齿轮退入空挡位置切换至滑行驾驶状态，并在以10km/h为单位的指定速度下测量减速时间（滑行时间）。在滑行过程中，不能进行转向及制动等操作。然后再根据滑行时间，计算出行驶阻力值。
滑行时间的测量共设置了八个指定速度（90、80、70、60、50、40、30、20km/h）。比如，指定速度为90km/h时，要测量从95km/h减速至85km/h的时间。车辆要在交通研究所的长约1km的直线跑道上往返行驶。测量滑行时间时，车辆要在各个指定速度下往返三次（共计6次）以上。车辆配备了速度计和GPS（全球定位系统）天线。
此次进行燃效尾气独立测试的4款车型为“eK Wagon”（2016年款）、“eK Space”（2015年款），以及提供给日产汽车销售的“DAYZ”（2016年款）和“DAYZ ROOX”（2015年款）。均为发现造假行为之前销售的最新款车型。
行驶阻力值的测量以外观形状不同的eK Wagon和eK Space为对象，分别测量2WD（两轮驱动）款和4WD（四轮驱动）款，共4款车型。在交通研究所负责燃效尾气测试的汽车认证审查部首席汽车认证审查官高濑龙儿表示，“从行驶阻力值的观点来看，eK Wagon与DAYZ在外观等技术方面可视为相同。因此，DAYZ的行驶阻力值将使用eK Wagon的数据”。
高濑介绍称，交通研究所打算“尽量在5月2日与6日两天内结束”行驶阻力值的测量。然后国交省将根据该数值计算出正确的燃效，在6月份之内公开相关数据。三菱汽车称“标称燃效比实际值要好5～10％”。
（中国轮胎商业网原创，转载请注明出处，责任编辑：jeff）
