轮胎测试——我们每年都会把在轮胎送到欧洲进行测试。别跟我说什么“中国特色”，也别跟我聊什么有的没的客观原因，请从自身找找原因吧。

专业的测试、可靠的数据就是用来“消灭”那些天花烂坠的“广告语”。吹牛请慎重，嘚瑟过头了就是啪啪打脸。

今年轮胎测试的主题很明确：“舒适和安全，两者兼备者方可安心！”

测试10个品牌，尺寸为205/55 R16，充分考虑大家的实际购买需求，我们选择了“经济、舒适的轮胎”。再次强调，用于测试的轮胎均为市场流通渠道购买，此次评测不设置任何评奖环节！

这是我们今年的“第一次轮胎测试”，地点在意大利米兰近郊的倍耐力测试场。测试项目与以前完全一致，包括干地／湿地、台架、主观测试等，总计10个项目。

看到上面这张图片，你会发现此次轮胎产品相当亲民，均是各品牌偏舒适、节能的入门级产品。目的很明确，如果你的爱车正好匹配205/55 R16尺寸的轮胎，希望我们的数据可以作为你购买的参考依据。

针对更偏向舒适和节能环保的轮胎，各个测试项目的权重比也有所调整。其中通过噪音、滚动阻力和主观舒适性三个项目的权重有所上升，湿地圆周、湿地直线排水和湿地侧滑项目的权重下降。

进行这样的调整基于如下考虑：

1.首先无论如何，干湿地的制动和操控性能是事关安全最重要的性能，不管何种取向的轮胎都应该优先保证安全，否则其他的都是“瞎扯”。

2.其他几项湿地测试面对的都是比较极端的情况，而且测试方式也与正常驾驶方式有所区别，真实情况下遇到的概率很低。

3.舒适性是这次参测轮胎的重要性能，消费者关注度更高。基于这些考虑我们对本次测试各个项目在总评计算中的权重比进行了调整。

测试项目

干地制动

干地制动项目马牌UC6一枝独秀，40米之内的几款表现也算不错，倍耐力P6和米其林XM2垫底出乎我们之前的预料。

湿地制动

湿地制动是非常重要的测试项目，从第一梯队的50米左右到最后一名的66.6米，相信不用多说也能够看出其中的差距。

干地操控

3大项，23个小项的评分，最知名的4个合资品牌轮胎取得了不错的评价。其实干地操控项目，普通人并不容易感受到很大的区别，毕竟在干燥路面把轮胎逼到极限状态也并不是很容易的事。

湿地操控

湿地操控是最综合性的湿地测试项目，好的那几个就不多说了，用时超过2分钟的实在还是太差了些。

湿地圆周

前四名总是那几个品牌，这其实就很能说明问题。最好的和最差的大约有15%的差距，从驾驶的感受来说就是速度慢几款产品的更由于抓不住地而不能紧贴内圈行驶。

湿地直线排水

测试成绩明显分成2个梯队，花纹设计对这个项目有着非常大的影响。测试数据也同时说在遇到大量积水时，松油门降低车速才是正确的处置方法，因为一旦超过极限，将突然失去对车辆的控制。

湿地侧滑

这个项目的成绩也与轮胎花纹设计关系很大，但在日常驾驶中，真正能遇到这么极端的情况的机会却并不多，从成绩也可以看出各款产品对这项性能的取舍。

滚动阻力

马牌UC6、固特异安乘、倍耐力P6和米其林XM2的滚动阻力处于第一梯队。按照正常驾驶每100公里10升油计算，滚动阻力最高的韩泰K415和最低的马牌UC6每100公里会多用大约0.3至0.4升汽油。

通过噪音

通过噪音和在车内听到的噪音有区别，并不能完全反应车内成员的真实感受，车辆本身对噪音的影响更具有决定性，但测试结果也说明了各款轮胎在这方面所做出的努力。

主观舒适性

这个项目根据测试车手的主观感受评分，各款轮胎之间的差距并不算大，普通驾驶员需要仔细体验才能发现其中的区别。

上面的内容或许有点太死板，我们直接一针见血地说问题！

倍耐力Cinturato P6（7.6分）

在绝大多数测试中的成绩都值得肯定，但通过噪音和干地制动明显拖了后腿。在官方资料中，新P6主打性能中包括低噪音和干湿地性能，然而测试结果却并没有支持这些说法。干地制动成绩与第一名相差超过2 米则很难让人相信这是一款倍耐力的产品。

朝阳 RP26（6.9分）

不理想，不理想，还是不理想！滚动阻力10.4千克/ 吨的结果排名仅比韩泰K415好一点，不是倒数第一，千年倒数老二的名声也不太好。此外，RP26的湿地侧滑、通过噪音、湿地直线都拖了总成绩后腿。

固特异 Assurance Triplemax安乘（7.6分）

玩的就是均衡，没有明显短板。按照官方说法，安乘轮胎主要偏重低滚阻、湿地性能和持久耐磨。耐磨我们并没有测试，从胎侧标注的320的耐磨指数来看应处于中等水平。而当看到低滚阻和湿地成绩时，安乘确实让人感觉不错。

韩泰 Optimo K415（6.9分）

10.6 公斤/ 吨的滚动阻力，这项成绩真是没谁了。湿地直线排水和湿地侧滑项目成绩也不理想，其他成绩很稳定。舒适、 耐久及干湿地性能是官方的宣传点，却没有低滚阻和节油相关的描述。韩泰，你真的了解你的产品特点吗？

佳通Comfort 228（6.6分）

在关乎安全的制动和操控性能方面都处在中间偏后的位置，在极端情况下的排水和防侧滑能力几乎落到了最后。从数据不难看出这款轮胎只适合日常平稳驾驶，遇到积水，甚至仅仅是湿滑路面时一定要注意车速。

马牌UC6（7.7分）

UC6 这款产品在性能上是拿得出手的。从以往的测试中我们早已经知道马牌轮胎在噪音上的表现一贯不好，这次的UC6 居然能够得到单项第3名是让我们很意外。但湿地直线排水和湿地侧滑项目则是UC6 的明显短板。

米其林XM2（7.3分）

米其林XM2上市已经有6 年时间，它也算是比较老的产品了，以当年的技术拼现在的产品，占不到任何便宜。XM2 在这次测试中通过噪音排在第8，更让人惊讶的是干地制动成绩竟然排在了最后一名。

耐克森CP672（6.1分）

只有湿地直线排水和湿地侧滑两个项目能够排在中游的位置，湿地制动是软肋。66.6米的数字看起来“吉利”，可是和排名靠前的轮胎比起来有大约16 米的差距，不用细想就知道这其中蕴含着多大的危险。

通伊欧DRB （6.5分）

除了干地制动项目以39.4 米获得第2 名，通过噪音获得第4 名以外，其他项目并不突出，特别是湿地操控甚至排在了最后一名，这和本来的宣传相当不符合。

万力AP028（6.5分）

在通过噪音方面，这款轮胎在10 款参测轮胎中是最高的，在湿地性能方面，日常行驶中经常用到的制动和操控性能，这款轮胎表现也不是很好，基本排名都在后半部分。在主观舒适性方面取得了测试车手不错的评价。

1.新款轮胎在性能上占据优势。

本次测试排名靠前的倍耐力P6和马牌UC6都是新上市不久并且专为亚太市场开发的产品。从测试结果看，它们在大多数项目中的表现都排名靠前。尽管同为一线品牌，上市6年的米其林XM2的表现则有明显差距。

2.没有黑马！便宜很难有好货。

一分钱一分货的道理是颠扑不破的，轮胎的价格和所使用的原料关系密切。更好的性能一定对应着更好的原料，随之而来的价格也不会低廉。

3.对舒适性追求应有限度，安全比什么都重要。

虽然我们这次调整了各个项目在总评分计算中的权重，但最重要的项目始终还是干湿地的制动和操控这4项。我们认为无论在何时安全方面都性能都是应该最先考虑的。