电子商务的核心价值点：流量（人）、支付（钱）、交付（物）。只要在三者中的任意一点赢得垄断位置，你的生意至少建立起了护城河。
从哀鸿遍野的汽车后市场杀出一条血路的途虎选择了“交付”这个环节——自建仓储物流。在其他后市场创业项目纷纷以轻资产为美时，途虎即开始投入巨额资金搭建自己的物流网络。
途虎养车CEO陈敏的判断是，自建仓储物流一方面可以满足C端的订单需求，另一方面通过直接向门店供货来加强对线下服务的掌控。
目前途虎已经在全国建立了18个仓库，其中12个轮胎仓，6个保养仓，未来还将优先在订单量高的地区继续建仓。这和当初京东自建仓储物流的模式如出一辙，而京东对此的投资高达几十亿元人民币。
不过两者也有明显的差异：京东是以3C和日用品为主的小件商品，SKU在2014年就已经突破了4000万条，其中自营的约200万。途虎则主要针对轮胎、易损易耗件、油品化学品，排除掉了复杂的维修件，SKU大约1万左右。此外，养车品类的消费频率相对较低，因此网点密集性、派送人员的数量相对较少，但最后一公里实现的难度也比京东要高。
因此，途虎打造的这个体系，从规模和投入来看，要比京东小几个量级，对需求的动态追踪和反应机制更易建立。而和国内其它如康众汽配、中驰车福、养车无忧、诸葛修车网等零配件电商平台相比，途虎则既要2C也要2B，同时兼顾普通消费者和门店。这使得途虎的这套系统从服务标准、响应速度、管理SKU的特性等方面都与其它类似平台不同，这也是途虎选择自建仓储物流体系的原因之一。
除了自建，与现有资源实现优势互补也是互联网公司扩展物流范畴、做实线下的路径之一。
一个月之前，途虎和A股上市的汽车经销商集团——芜湖亚夏汽车股份有限公司签署战略合作协议。合作条款中引人注目的两项内容是：芜湖亚夏汽车优先通过途虎养车网采购轮胎、机油和配件等产品，并协助途虎在安徽省内建成物流仓储体系。
此次合作中，芜湖亚夏汽车将优先通过途虎养车网采购轮胎、机油和配件等产品，这也是其仓储物流体系施展拳脚之处，据陈敏测算，建立起相对完善的仓储物流需要2-3亿人民币的资金投入。
“投入必须很巨大的情况下，最明智的做法就是高效率地和现有资源合作，双方都能迅速抬高自己的竞争壁垒。你对行业的改造越深入，你可能收获的红利也才越大。”
从汽车养护的现状来看，需求方和提供方都是大量、零散而杂乱的存在，产业成熟度偏低，商家端的整合管理是行业最本质的问题，没有成熟的行业服务标准、没有可被统一管理的线下对接、没有解决商家这一端的整体约束力就没有汽车后市场互联网化的未来。
“如果能在产品高标的情况下，把原本随意化、非标化的服务也规范起来，这就是互联网公司的突破口：我们发出的每一条途虎轮胎上都贴有虎标条码，这个条码可以实现轮胎从供应商采货，到发给哪一位消费者的全程追踪。这样，你作为消费者是不是会安心很多？”
以电商们“痛并快乐着”的“双十一”为例。2015年“双11”期间，途虎最终取得的“双11”6500万销量中，全国仓库无一发生“爆仓”情况，全部商品按时按需到达每一个下单的消费者手中。“如果没有自建物流、如果没有自建物流保证我们能根据此前积累的大数据预先在全国各个仓储点备好轮胎，很难不爆仓。”（责任编辑：Cherry）
