轮胎行业5年以上的人先讨论两个很“飘绕”的问题:
1》接下来5年，你必须还在做轮胎！说同意。。。呵呵2》给你融资1个亿！。。。真的(假设啊)问题是：你会干什么？建物流，做贴牌，开工厂，O2O，买轮胎店，网店销售，做加盟....；到底要说啥？我们今天说下互联网笼罩下的轮胎生意。
因为从轮胎的产品属性来讲，是个标准物件，适合做电商；但是但是有很多市场因素让轮胎的电商之火无法燎原。
轮胎的线下资源主要有配件和安装点两方面，对于轮胎O2O项目而言，轮胎的“齐全”问题非常重要。目前天猫或者京东大约经营20个品牌的轮胎，这意味着至少这20个品牌是有电商销售需求的。按照商业逻辑，轮胎的销量决定了采购成本，在没有铺租的情况下，电商平台只需要控制物流成本就可以实现相比实体店铺的成本控制优势，这显然会吸引随着越来越多的轮胎品牌在线上建立自营的旗舰店，随着这些旗舰店的建立，原本的轮胎经销商体系会重塑，轮胎线上O2O平台可以各轮胎线上旗舰店的分销平台，销量决定采购价格，这会减少中间的多级流通环节，符合互联网商业逻辑，忽视这个趋势的实体轮胎经销商有可能逐渐消亡。
由于轮胎的安装需要专业设备和专业技术人员，即使解决了线上轮胎“齐全”问题，缺乏有效的物流体系，缺乏专业有保障的线下安装点仍然会让用户体验非常糟糕。从创业的角度看，线上轮胎电商化销售已经有平台级产品，做更多同质化的电商意义不大。但整合下线渠道解决库存和物流问题，整合线下安装点为线上电商提供标准统一的线下推荐安装点则是蓝海。
就现在的情况来说，主要的配件厂商正在推广推荐安装点项目，抓住这个机会有可能建立线下资源平台。具体而言，对于轮胎安装店的资源整合需要从硬件设备、人员培训、IT系统以及VI品牌等多个层面进行二次投入，同时还得为店铺进行服务质量监控，要确保其对O2O平台的忠诚度，还必须为其提供稳定客户资源。这些工作每一项都需要专业团队和额外资源，但要让推荐安装点健康运转则缺一不可。正是因为专业门槛高，因此目前还罕见有强大的资源整合者进入。考虑到米其林驰加店等已经在形成全国连锁体系，借鉴其现有经验建立跨品牌的轮胎线下安装点网络是有可能的，一旦这个网络建立，不仅轮胎的O2O有了线下关键支撑，整个后市场的O2O的线下平台也有可能同步布局。
可以预见的未来是：未来几年线上轮胎电商会异常火爆，这会导致线下单纯销售轮胎的店铺越来越难以靠销售盈利，转型安装服务点是大势所趋。但仅仅靠安装服务费的收益显然无法养活实体轮胎店，这意味着O2O模式必须帮助线下轮胎店挖掘综合服务功能。考虑到轮胎这类商品体积大，库存有环境要求，轮胎本身的质保期有限，必须减少库存周期，从消费层面看，无论B2C物流还是消费者自备轮胎到店内安装都不便捷，因此，将已有推荐安装点作为轮胎库存和提货点对于线上电商平台或者O2O平台都是有利可图的。
另外纵观全球轮胎市场：
“就算汽车可以在天上飞，着陆的时候也需要轮胎”。这是轮胎行业流传的一句老话，但这句话并不意味着轮胎企业什么都不做就能生存。全球轮胎行业，牵动大企业进行重组的时机日趋成熟。围绕迅猛增长的新兴市场国家，企业间展开了激烈角逐。
2014年2月，横滨橡胶与韩国锦湖轮胎签订了技术合作协议。6月份，两企业刚就合作开发轮胎环保技术达成一致，但横滨橡胶社长野地彦旬的目光就投向了更远的未来。
“资本合作自不待言，如果双方都感觉有利，合并都行。我想采用控股公司的形态，保留双方的品牌也是一种选择。”
锦湖的销售额为横滨橡胶的60％。该公司经历过破产，是一家身背“污点”的企业。鉴于此，此次的合作并未得到太多的好评。
但横滨橡胶并不介意。两年前，该公司会长南云忠信结识了锦湖母公司锦湖韩亚集团的会长朴三求。随交流的深入，南云了解了锦湖的技术实力。
日本老字号与韩国新兴企业以“结婚”为前提开始交往之时，却是有两家企业决定分道扬镳之日。
“他们究竟在想什么！”
2月13日深夜，接到公司的联络，住友橡胶工业的经营高层大惊失色——该公司的合作伙伴美国固特异在网上公开了向美国证券交易委员会提交的资料。在资料中固特异写道：“由于明确了住友橡胶的反竞争行为，因此我们将解除合作关系”。
这早有先兆。大约1个月前，固特异提出了解除合作的申请，而就在住友橡胶准备与之商谈友好分手之际，却遭遇了当头一棒。住友橡胶立即向国际仲裁机构提交了反驳书。
1999年，在其他公司羡慕的目光中，两家公司“幸福牵手”，渡过了15年的甜蜜时光。然而最后的结局，却是一出虐心的“离婚”戏码。
艰难的新兴市场国家战略
现在，全球轮胎业风雨飘摇。振荡的核心当属新兴市场国家。按照瑞穗银行的预测，2020年，世界的新车销量将扩大到9861万辆。日本、北美和欧洲市场虽然停滞不前，但新兴市场国家的销量将激增至5940万辆，是2010年的1.5倍。中产阶层不断壮大的中国和印度将扮演领头羊的角色。
“在新兴市场国家必须先下手为强”（东洋橡胶工业社长信木明）。面对未来的“金山”，各大企业都垂涎三尺，但就目前而言，还没有一家企业成功攻克了新市场。
轮胎分为批发销售给汽车企业的新车轮胎，和在轮胎销售店、加油站等零售的替换轮胎。在发达国家，二者的比例为6：4，新车轮胎销售居多，而在二手车流通量巨大的新兴市场国家，则是替换轮胎更胜一筹。2020年的全球轮胎需求为21亿条，其中新车轮胎仅占4.5亿条。而替换轮胎为16.6亿条，是前者的3倍以上。
因此，新兴市场国家不能套用主攻汽车企业的发达国家策略。因为多数消费者在选择替换轮胎时看价格不看品牌，所以普利司通、法国米其林、固特异三巨头在中国市场的份额仅为1～3％。
面对如此形势，大企业当然不会坐以待毙。要想增加替换轮胎的销量，就必须让零售网点优先使用自己的轮胎产品。
为此，普利司通在中国开设了300多家“车之翼”连锁店。这些店铺不仅销售轮胎。还将通过提供免费定期检查等自主客户服务推广品牌。
合作范围外摩擦的火种
另一方面，住友橡胶在中国的连锁店将从现在的570家增加到2015年的1000家。在印度的连锁店也已经超过了650家。
住友橡胶与固特异原本的合作内容是由固特异在北美和欧洲生产并销售住友橡胶的主力品牌“邓禄普”（DUNLOP），而住友橡胶则在日本代理销售“固特异”品牌。所以“从10年前开始，住友橡胶为了避免与固特异抢市场，把发展的重点放到了北美和欧洲以外的地区”（执行董事经营策划部长青井孝典）。
然而讽刺的是，一番好心竟然成了摩擦的火种。在合作框架之外的新兴市场国家，住友橡胶的“邓禄普”与固特异的竞争越来越多，二者的关系也开始变得紧张。
SMBC日兴证券的高级分析师松本邦裕推算，解除合作给住友橡胶带来的损失相当于500亿～600亿日元销售额和130亿日元营业利润。虽然影响并不算小，但松本指出，“如果按照现在的势头，继续扩大新兴市场国家的业务，只要3～5年即可收回损失”。在松本看来，如果放眼中长期，解除合作反而有助于强化住友橡胶的经营基础。
在通过增设店铺打响地面战之余，还有企业大胆发起了空战。2014年5月，意甲上演米兰德比之战。在电视转播中，蓝色的“TOYO TIRES”的LOGO出现在了体育场的醒目位置。
东洋橡胶与本田圭佑所在的AC米兰签订协议，成为了该队第一家来自日本的高级赞助商。乍看上去，这似乎是面向日本与欧洲市场的广告战略，但该公司的想法并不是这么简单。“此举其实是为了打响在本田之前踢球的俄罗斯，以及在关注欧洲足球的亚洲和中东的知名度”
那么结论就是：先文火炖着，等时机成熟，便水到渠成！轮胎厂的责任是品牌和产品！
