2016 F1 大奖赛
倍耐力日本大奖赛前瞻
全年21站比赛的第十七站比赛 铃鹿，日本，2016年10月6日-10月9日
米兰，2016年10月4日——紧接着马来西亚大奖赛的“背靠背”日本大奖赛使用和上一站全然相同的三款配方轮胎：P Zero橙色硬胎，P Zero白色中性胎和P Zero黄色软胎。日本大奖赛和马来西亚的另一个相同点则是最硬配方的两套轮胎被指定为正赛强制 使用轮胎，这就意味着每位车手必须在正赛中使用到这款最硬配方的轮胎。 通常而言，铃鹿是全赛季氛围最好的比赛之一，赛道的高速弯道和有限的缓冲区域带来 了“老式学堂”的感觉。和马来西亚一样，这里的比赛周末也有着极高的下雨概率：但 和马来西亚的赛道相比，两者完全不同，铃鹿赛道相当狭窄，使得超车变得十分困难。
从赛道看轮胎：
赛道温度可能波动较大，从非常暖和，到湿冷的条件。
车队将在这里选择高下压力的赛车设置，以最大化高速弯中的速度。
轮胎将受到不小压力，因为 铃鹿有很多长弯，会有最大能量荷载。比如著名的130R弯，包含了全年最高的持续G力荷载。
这里倒没有什么纵向受力：取而代之的是，铃鹿所有的弯角中轮胎都将承受巨大的 横向力。
这些因素会带来较高的磨损和性能衰退程度，通常进站次数超过一次。
赛道演进程度较难预测：策略也需要保持灵活性，考虑到铃鹿出现安全车的可能 性，以及相对超车困难的特性。
三款轮胎配方：
橙色硬胎：两套正赛强制使用轮胎均是这款配方，因而必然会在正赛中亮相。
白色中性胎：车手根据不同思路，选择了一到四套这一配方轮胎。
黄色软胎：这是软胎首次在日本大奖赛亮相；在排位赛中将会非常快。
去年赛事回顾：
梅赛德斯车手刘易斯•汉密尔顿执行两停策略赢得比赛，他使用中性胎起步，在第16圈再换上一套中性胎，然后在第31圈换上硬胎。这场53圈的比赛在干地条件下
进行，不过此前的星期五练习赛则是湿地。
不同策略的最佳战绩：大部分车手执行了两停策略，但是尼克•罗斯伯格则使用了 中性胎-硬胎-硬胎的战术，以超越他的主要对手，最终上升到第二位完赛。
Paul Hembery，倍耐力赛车运动总监： “铃鹿赛道的比赛是每个人都向往的：关于这里的溢美之词已经说过太多，我们每年都 能从日本车迷这里收到诚挚的欢迎，他们对于这项运动有着深入的了解和醉心的热爱。 我们第一次为铃鹿赛道带来了软胎，这理应能提供策略的不同角度，因此在星期六的排 位赛上我们可能会看到很多策略思考。无论如何，我们将会在正赛中看到硬胎登场，和 马来西亚的情况一样，这里同样也有极高的轮胎磨损和性能衰退：这也总会带来不同的 战术机会。”
新气象：
今年日本大奖赛的赛道和功能性建筑没有太大改变。相比去年，今年的比赛时间晚了一周，回到了2014年赛历的时段。国际汽联确认了明年前五站比赛车手将没 有轮胎分配套数的选择权，前五站比赛所 有的轮胎组合均是一样的：在三款提名配方轮胎中，两套最硬配方的轮胎，四套中 间配方的轮胎和七套最软配方的轮胎。
其他倍耐力关注：
本站比赛，法拉利做出了最激进的轮胎选择，他们选择了最多的 9 套软胎。尤其是塞 巴斯蒂安•维特尔，他是日本大奖赛唯一只选择了一套中性胎的车手。
今年，倍耐力签约成为了澳门 F3 大奖赛的独家轮胎供应商。
倍耐力也宣布将成为全新赛事电动 GT 锦标赛的独家轮胎合作伙伴：这一在伊比萨岛进 行的全新欧洲系列赛，将会在明年使用特斯拉赛车作赛。
2016赛季分站轮胎配方表：
P Zero 紫色
P Zero 红色
P Zero 黄色
P Zero 白色
P Zero 橙色
澳大利亚
超软胎
软胎
中性胎
巴林
超软胎
软胎
中性胎
中国
超软胎
软胎
中性胎
俄罗斯
超软胎
软胎
中性胎
西班牙
软胎
中性胎
硬胎
摩纳哥
极软胎
超软胎
软胎
加拿大
极软胎
超软胎
软胎
阿塞拜疆
超软胎
软胎
中性胎
奥地利
极软胎
超软胎
软胎
英国
软胎
中性胎
硬胎
匈牙利
超软胎
软胎
中性胎
德国
超软胎
软胎
中性胎
比利时
超软胎
软胎
中性胎
意大利
超软胎
软胎
中性胎
新加坡
极软胎
超软胎
软胎
马来西亚
软胎
中性胎
硬胎
日本
软胎
中性胎
硬胎
美国
超软胎
软胎
中性胎
墨西哥
超软胎
软胎
中性胎
巴西
软胎
中性胎
硬胎
阿布扎比
极软胎
超软胎
软胎
（责任编辑：cherry）
