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市场渠道
轮胎产能到底多还是不多
文章来源:轮胎商业网     发布日期:(2014-06-21)          

 

    格准入条件 有效抑制过剩

 

  中国橡胶工业协会会长邓雅俐:我国轮胎行业结构性产能过剩已存在多年,尤其经过近两年轮胎投资热潮后更加明显。推动《轮胎行业准入条件》出台,是抑制轮胎产能结构性过剩的有效手段之一。5月15日,工信部已将《轮胎行业准入条件》公示,很快将在全国实施。征求意见稿在工艺、环保、能源消耗、技术标准等各方面对轮胎行业提出更严的要求,操作性较强,覆盖范围涉及全国,能有效抑制我国轮胎行业投资过热盲目发展,制止低水平的重复建设,引导行业转型升级,向智能化、绿色化等方向发展。 

    

   激励绿色发展先行者 

    

   风神轮胎股份有限公司董事长王锋:从全球视野看,我国轮胎产业大而不强,中国军团整体品牌形象处于低端,国际化程度低,技术含量低,产品同质化严重,售价几乎全球最低,价格战愈演愈烈,并由国内向国际扩散。主要原因之一就是政策缺失,轮胎行业尚未建立严格的进入、退出机制,轮胎行业环保法规落后。

 

  同时,国家应出台激励政策奖励绿色发展先行者。建议国家对在绿色、循环、低碳发展中敢于担当、率先行动并作出突出贡献的企业,授予中国工业企业绿色发展卓越贡献奖,并给予获奖企业财税优惠政策支持;建议政府采购应以城市公交、城市出租车为重点,优先选用节能环保轮胎,将绿色环保轮胎纳入政府优先或强制性采购目录;建议出台优惠政策,鼓励汽车主机厂家升级采购技术标准,优先装配节能环保轮胎,推进卡客车、工程机械主机厂家尽快实现由有内胎轮胎向无内胎轮胎的切换,乘用车主机厂家尽快实现由传统轮胎向绿色轮胎的切换;建议对绿色轮胎的使用者推出类似家电和电动汽车补贴的支持政策。 

    

   提高产业集中度 

    

   双钱集团股份有限公司总经理章万友:我国已是世界第一大轮胎生产国,但是我国至今还没有诞生一家世界性知名轮胎企业,主要原因是我国轮胎企业主要都是依靠自身投资发展的模式。这种投资扩产、低水平重复建设和数量扩张的传统模式造成产能相对过剩严重,使得目前轮胎行业竞争激烈且无序,“不三包”产品充斥市场,这是一种不健康的现象。

 

  从发达国家轮胎行业的发展经验来看,当市场竞争加剧,部分无法适应竞争的企业被淘汰或被并购,行业集中度提高,最终形成几家实力强大的大型轮胎企业。我国要从轮胎制造大国转变成强国,也必须提高轮胎行业的集中度。轮胎行业的整合是一种趋势,是抑制当前我国轮胎行业过热的有效手段。政府部门应正确引导和给予政策支持;同时,轮胎企业要在行业整合浪潮中加强自身竞争能力的建设,实现企业产品的结构升级。 

    

   加快科技创新步伐 

    

   三角集团董事长丁玉华:汽车和轮胎产业依赖粗放式经营实现规模增长的时代一去不复返,现在行业已由过去的“土中挖金”,进入过剩经济的“沙里淘金”。目前,轮胎行业的产业特征是稳中有增又有变。在这种形势下,企业必须加快科技创新步伐,实施技术升级,转变发展方式,承担起创新驱动的责任。轮胎企业目前最迫切的是要迅速提升技术、知识和人力资源含量,打破产品同质化障碍,通过科技创新培育出新的竞争优势。

 

  制定相关标准 促进行业升级 

    

   山东橡胶行业协会会长张洪民:目前我国轮胎产能过剩应该说是结构性过剩,主要是低档次同质化轮胎过剩,高等级和绿色化轮胎还有很大的潜力可挖。基于此,山东省橡胶行业协会按照省政府的要求正在起草《山东轮胎产业转型升级实施方案》,待通过相关政府部门审查后,以省政府文件下发,将成为近期山东轮胎行业发展的纲领性文件。

 

  协会还将制订《山东省绿色轮胎技术规范》和《山东省轮胎行业清洁生产工厂标准》等,建设山东绿色轮胎认证体系,推动山东轮胎产业的转型升级,鼓励优势企业集团做强做大。力争到2020年,全省淘汰斜交胎产能2000万套及有内胎全钢子午胎产能3000万条;绿色轮胎的比重达到50%以上;有两家企业规模进入世界轮胎前十强。 

 

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