上图是来自红旗豪车L5旗舰产品的轮胎配置

　　数字的繁荣却难掩“廉价品牌”的尴尬,缺乏核心竞争力、研发能力弱、产品层次低,企业众多、大而不强等问题,使得山东轮胎不仅难以进入国际中高端汽车配套市场,就连本土车企也多愿攀附“洋亲家”。
　 
中高端汽车配套求之难得
　　尽管展馆内采购商络绎不绝,但在E展区布展的山东永泰橡胶化工集团国贸部经理曲建营还是高兴不起来。
　　“每年3月到10月都是轮胎销售旺季,以往这个季节都是物流车在等轮胎,而今年却是轮胎在等车,多数企业产能大于订单量。”他告诉记者,受天然胶价格持续走低影响,轮胎价格回落了20%,客户观望心态浓厚,销量也在回落。
　　广饶县发展和改革局副局长王相花分析说,国内轮胎产业规模和数量虽大,但多为技术模仿,导致产品雷同,竞争力不强。近几年,新上子午线轮胎项目大多是低水平重复建设,尽管国际知名品牌轮胎利润率可达15%,可我省轮胎行业的利润率仅为3%-5%。
　　“在欧洲市场,中国的轮胎品牌,被统称为‘廉价品牌’,没有自己的特色产品,质量不错且价格低廉。”有着多年外销经验的山东金宇轮胎有限公司国贸部经理林杰告诉记者,在国际市场,国内轮胎多用于替换胎市场,很难进入中高端汽车配套。
　　这致使企业自主品牌市场份额难以完全消化企业产能,贴牌似乎成了所有山东企业的无奈选择。以金宇为例,虽然自主品牌已占到70%,但仍保留30%的贴牌生产。

行业准入标准缺失成瓶颈
　　“我们公司产品已有部分用于国内某些汽车制造商的原配市场,但多是低端车型,而且数量也很少。”林杰认为,如果国产轮胎大规模进军民族汽车的原配市场,那对整个国内轮胎产业的带动将是巨大的。
　　但国产轮胎品牌知名度低,就连国内的汽车制造商也基本不会用作原配车胎。“一些低端车型受制于成本控制可能会选用国产轮胎,但只要稍好一点的车型肯定会选择国际品牌。”林杰苦笑着举了一个例子,其实不难理解,如果你买一辆10万元左右的轿车,它的轮胎是国产的,可能你的心理上就有点接受不了。
　　记者了解到,目前国内轮胎行业还没有一个严格的准入标准,造成我国轮胎行业准入门槛较低,轮胎企业众多,质量良莠不齐,导致消费市场对国产轮胎印象不佳。
　　为此,5月15日,工信部发布了《轮胎行业准入条件》(征求意见稿),对轮胎企业布局和规模、工艺和质量、能源和资源消耗、环境保护等方面作出了具体要求。
　　林杰认为,一旦有了严格的准入条件,行业内必将淘汰部分工艺落后企业和过剩产能,使轮胎行业更加规范,这样也能更有利于国产轮胎质量的提高和品牌的塑造。
　　然而标准只是其一,欲突破头顶上的天花板,表象考量的是产品价格,更深层次考量的是企业的整体素质。

新材料研发成为转型契机
　　作为中国轮胎主产区,去年,山东39家企业生产子午线轮胎2.42亿条,占全国总产量的一半以上,出口86.26亿美元,同比增长12.95%,轮胎已成为山东加工贸易出口的第二大支柱行业。
　　伴随着全球汽车保有量的不断增加,已经真正握有市场筹码的山东将何去何从?自主品牌高端之路如何突围?
　　“发展‘绿色轮胎’,走差异化路线。”山东皓宇橡胶有限公司董事长朱云成说,目前,公司配备了26人的技术研发团队,并对所有产品实行“三包”,从高产品质量到高售后服务,逐渐赢得了市场认可。

　　金宇集团则建设了全国首家MES智能驱动平台。永泰轮胎计划投资4000万元新上一条低温炼胶线,产品性能指标可由此提高15%。
　　如果说国内轮胎业先天弱势制约了本身的发展,那么作为轮胎原材料,橡胶新材料的研发似乎为我省自主品牌的崛起提供了一个全新的契机。
　　“我国天然橡胶资源不足,轮胎产业的快速发展尤其是高端轮胎的发展,加之欧盟标签法等标准的实施,均有利于推动我国SSBR等高性能合成橡胶品种的发展,作为轮胎行业的核心,基础材料的改变将会导致整个行业的变革。”出席展会的中国化工学会副会长兼秘书长杨元一表示。