所有做轮胎的都知道，轮胎一旦碰上马路牙子，非死即伤。但是普利司通目前正在研究的就是要让轮胎尽可能接触马路牙子，目的是为了减小公交车车门与站台之间的空隙，尽可能实现无缝对接。
目前，普利司通株式会社与横滨国立大学（交通与城市研究室·中村文彦教授）、公益社团法人日本交通规划协会一同，就公交车停靠时路边石阶与轮胎接触时缩小车门与站台的间隙，以提高停靠贴合性的问题正进行共同研究。
本次提出新规划“新一代贴合型路边石阶、路肩形状”。此外，为了解决与路边石阶相接触的胎侧的磨损问题，新的轮胎技术正在研发（无障碍新概念轮胎）。 接下来，将一边改良“新一代贴合型路边石阶”和“无障碍新概念轮胎”，一边听取顾客和运营人员的意见完善技术，并计划于2020年投入使用。
普利司通认为，未来的公共交通将会进一步追求高便利性、易推广性以及优异的无障碍性。特别是公交车和BRT（Bus Rapid Transit：高速公交系统）等公交运输的无障碍上下车将成为一大课题，为了能让高龄者、轮椅使用者、婴儿车使用者等乘客可以安全顺利地上下车，需尽可能地缩小车门与站台的间隙，以及高度的停靠贴合性。目前，国外的一些地区已经开始运用停靠贴合性技术——公交停车时，让轮胎的一部分与路边石阶接触。
主要课题
1. 在尽可能不给驾驶员增加额外负担的情况下，让公共汽车顺畅且稳定地靠近路边石阶。减少因驾驶员技术而造成的轮胎与路边石阶间停靠距离的波动以及降低接触时的冲击。
2. 降低与路边石阶接触时的轮胎损耗
目前，改进国外一些地区当下所运用的加厚胎侧技术（这样会造成轮胎重量增加、滚动阻力增加）
普利司通针对上述两项课题，基于对提高停靠时车辆的运动情况以及“路边石阶·路肩形状”与“轮胎”的相互作用的理解，找出可以解决课题的方法，旨在提高停靠时的贴合性。
1、路边石阶、路肩形状方面的解决方案
共同研究过程中，普利司通设计了无需依赖驾驶技术、靠近路边石阶的角度控制方法，即仅需简单的方向盘操作便可自然贴合路边石阶的“路肩坡度”。同时还设计了包括可以缓和与路边石阶接触时对轮胎造成冲击的“路边石阶底部圆弧形状”，提出了“新一代贴合型路边石阶”概念及其具体形状。
在进行该研究时，普利司通使用了各种探测仪器对车辆运动情况进行测量，从中提取了影响停靠贴合性的因素。随后，开发出了车辆靠近停留站点的新模拟方法，计算得出最佳的路边石阶·路肩形状。
另外，为了验证此概念的妥当性，普利司通在试验场（栃木县那须盐原市）设置了“新一代贴合型路边石阶”，实际用车辆进行了实验。实验结果显示：相比“欧洲通常的贴合型路边石阶”，“新一代贴合型石阶”与车辆间间隙减半，目标停靠贴合距离达到40mm以下。此外，路边石阶和车辆间停靠距离的波动也得以大幅降低，同时，还可以降低胎侧损耗（磨损量）。
2、轮胎方面的解决方案
同时，继续推进解决胎侧与路边石阶接触部分磨损问题的技术研发，寻找降低与路边石阶接触时胎侧损耗的方法。此项技术基于“降低轮胎与石阶接触时产生的摩擦能量”概念进行研发，并通过样本试验确认了其效果。 此外，路边石阶接触损耗实验及定量模拟实验的结果显示，侧面的磨损量预计可以降低3成左右。接下来的目标是通过试作轮胎的实车试验，确保其可为乘客真正带来的便利。
（责任编辑：jeff）
