随着国内高端轮胎产能的不断扩大，原材料日益紧缺，成山集团借助“一带一路”战略契机，，经过多次考察论证，决定在橡胶资源丰富的马来西亚吉打州设立轮胎生产基地，主要从事设计、开发、生产和销售全钢子午线轮胎、半钢子午线轮胎及相关产品。
近日，成山集团投资20.59亿元在马来西亚设立的浦林成山轮胎（马来西亚）有限公司项目获省商务厅批准，此次获批的轮胎生产基地项目建设期15个月，计划3年内达产，年生产全钢子午线轮胎120万条、半钢子午胎400万条。
除了成山之外，还有多家企业已经开始大举进攻马来西亚市场。
去年，青岛福临轮胎有限公司在9月28日签署了海外第一个生产设施企业，该工厂最终选址也选在马来西亚，预计将于2017年5月进入运行。
据报道，青岛福临轮胎有限公司最初工厂项目投资金额为2亿美元（约合13.6亿人民币）。
同样在去年，杭州中策橡胶旗下的威狮轮胎正式亮相马来西亚，中策将通过马来西亚子公司给马来西亚的轮胎用户提供高品质的服务以及高性价比的轮胎产品。中策橡胶副总经理葛国荣表示：未来要在马来西亚建立100个威狮轮胎服务中心，
3月24日，玲珑轮胎马来西亚市场出租车车身广告品牌推广启动仪式在吉隆坡隆重举行，玲珑轮胎的品牌广告将出现在吉隆坡当地超过300辆出租车车身之上，并同时成为当地出租车的配套轮胎。
目前玲珑轮胎在马来西亚拥有超过1500个网点的营销网络体系，今年玲珑轮胎将加大马来西亚市场的支持力度，计划在马来西亚建设30家品牌形象店，扩大玲珑的品牌影响力和服务能力，目前已成功建成9家。
当下马来西亚市场如何？
随着美国大选的尘埃落定，马来西亚货币林吉特（简称马币）受大选影响大跌，直接影响了本地轮胎制造商的原料采购成本。马来西亚本地轮胎制造商采购原料皆以美元计算，马币疲弱，本地制造商的原料成本也水涨船高。
目前在马来西亚进口轮胎占本地市场40%，本地制造轮胎从原本的90%下降到60%。随着马来西亚与东盟国家签署自由贸易协定，进口轮胎可享免进口税，加上印尼、泰国、菲律宾和越南等国的轮胎制造成本较低，因此在本地市场占有率得以增加。
由于马来西亚政府出台优惠政策，丰富的天然橡胶资源和与东盟各成员国的自由贸易协定，因此不断继续吸引着全球轮胎制造商在马来西亚兴建生产工厂。
根据最近的一份报告显示，2013~2018年，预计马来西亚轮胎市场收入的复合年增长率增长约为10%。作为东盟地区最大的乘用车辆市场，马来西亚的轮胎销售额主要是由乘用车辆部门贡献的。目前，马来西亚没有太多的轮胎制造工厂，因为其与印尼和泰国签订了双边贸易协定，可以凭借极低的关税从两国进口轮胎。
马来西亚的汽车生产正在快速增长，汽车生产也得到了政府各种激励计划和税收优惠的鼓励。同时马来西亚轮胎市场节能轮胎和环保轮胎需求正在迅速攀升。
未来几年间，乘用车市场将继续主导马来西亚轮胎市场，不过，农业、建筑业和矿业部门正在刺激该国对工程轮胎的需求。此外，马来西亚政府对汽车制造商的激励方案也有望推动汽车产量的增长，从而将会有助于带动马来西亚的轮胎需求。
马来西亚是东南亚主要产胶国，中国轮胎企业在该国设立轮胎生产基地，既能充分利用当地的原材料，降低生产成本，提升企业效益，又能搭建全新的国际营销网络，合理规避国际贸易壁垒，拓展企业发展空间。
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