改装赛事
2017年F1中国大奖赛上海站将于4月9日在上海国际赛车场举行，喜欢看F1赛事的朋友可以一睹为快。2017年的F1揭幕战在澳大利亚的阿尔伯特公园赛道举行，新赛季大改之后的新规则使得赛车更注重下压力以及弯道速度。
除了空气动力学方面的改变之外，新赛季的轮胎规格也发生了变化：前轮由原来的245mm增加至305mm；后轮宽度由325mm增加至405mm，更宽的轮胎自然会带来更高的机械抓抓地力，车手可以更晚的刹车且拥有更高的弯速。
比赛除了看热闹还要看门道，所以我们先搞清楚赛车轮胎不同颜色涂装到底是什么意义，然后再去看比赛会更清楚里面的门道。
根据FIA的规则，F1轮胎供应商倍耐力会为赛车提供两种天气下使用的轮胎：干地和湿地。其中光头的干地轮胎分为紫色、红色、黄色、白色、橙色五种；湿地胎分为绿色、蓝色两种。
紫色：极软胎
这是目前最软的F1轮胎，机械抓地力最好，温度上升最快，但是使用寿命也是最短的。比较适合在紧凑多弯的赛道上使用，比如摩纳哥站的比赛。除了摩纳哥站的比赛之外，也能够在排位赛中见到这款紫色极软胎的身影。至于这谜一样的紫色涂装，据说是倍耐力在社交媒体上发布投票最终由车迷们决定的。
红色：超软胎
轮胎系列中第二软的超软胎，比较适合慢速多弯的赛道。这款轮胎温度上升的也非常快，能够为赛车提供出色的机械抓地力，但同样也不耐磨，衰退速度很快。
黄色：软胎
相比于紫色的极软胎和红色的超软胎，黄色的软胎在性能和耐久性方面得到了一定程度的平衡，虽然机械抓地力不如前两者，但是却更佳耐磨，减少进站次数。但是和下面白色的中性轮胎相比，它还是更偏向性能方面一些。衰退的既不那么快，也不会过于损失圈速，适用范围广，是比赛中常用的一款轮胎。当然，这也要根据赛道情况以及车队的策略来进行选择。
白色：中性胎
理论上来说，这款轮胎是所有轮胎中表现最为平衡的，兼顾了性能和耐久性。因此，它的通用性很强。
橙色：硬胎
这是倍耐力F1赛胎系列中最硬的配方，适用于有着高速弯道和粗糙表面的赛道。虽然它能提供的机械抓地力不如前几个，温度上升的也慢，但是却有着很好的耐磨性能，是干地轮胎中可行驶距离最长的一款。如果在干燥的条件下，车队想要冒险进行少停策略则往往会选择橙色标记的硬胎。
绿色：湿地胎
湿地胎是雨胎中最为通用的一款，每秒排水量约为25升，适用于潮湿或半干的赛道。比如比赛当中下起了小雨，那么车队就会选择这款绿色的湿地轮胎。
蓝色：全雨胎
而当降雨量特大时，如果赛会没有暂停比赛，那么赛车就会换上这款每秒排水量65升的全雨胎。不过蓝色的全雨胎是最慢的一款轮胎，赛车的速度会大幅度下降。根据倍耐力官方的说法，最新版本的Cinturato蓝色全雨胎也能在赛道由湿变干的过程中使用。
在3月26日举行的澳大利亚站比赛，倍耐力已为2017赛季的前两站比赛选定了如下三款配方的轮胎。其中澳大利亚站比赛正赛强制使用P Zero黄色软胎以及P Zero 红色超软胎轮胎，其中一套必须在正赛中使用。而排位赛第三节指定使用一套P Zero 紫色极软轮胎。
据了解，2017年新赛车得益于更大的下压力和更宽的轮胎，圈速会比之前有将近3～4秒左右的提升。
（责任编辑：Amily）
