很多轮胎企业从已建立之初就给自己进行了定位，就像倍耐力定位于高端轮胎制造。还有米其林、普利司通等，他们全部致力于不断创新推动轮胎行业前进，产品也全部定位于尖端高品质高科技含量。这些也都决定了倍耐力、米其林、普利司通轮胎价格始终处于高价位段。无论价格竞争有多惨烈，这些轮胎企业都坚持高价位，不会进行无下限的低价竞争。
和这些国际轮胎企业相比，中国一些轮胎企业则起步就把自己定位于低端制造，销售的轮胎产品也全部以中低端价位为主。这些企业更多的专注于如何更好的降低成本，制造出更加廉价的轮胎然后卖出，无论是多低的价格，只要有点利润就可以。至于产品的品质，以及企业的未来与责任先放到一边，尽快赚到钱才是真理。成本多低算低，价格多便宜算便宜？这样走下去就会把路越走越窄，越走越艰难。
虽然中国轮胎价格更低廉，但是在每年的市场竞争中，依然还是售价高昂的外资轮胎企业牢牢占据着市场的大多数份额。大企业正在不断扩大，而小企业还是那个小企业。原因何在？
实际上，低价轮胎在市场上通常扮演着“搅局”的角色。在对抗性竞争中，高价轮胎经常被低价轮胎折磨的怒不可遏，总是埋怨低价轮胎搅乱了市场。但这么久的价格竞争下来，低价轮胎依然还是占据那一小部分市场份额，高价大品牌轮胎反而市场在不断扩大。这是为什么呢？其实道理非常明了：没有利润的支撑，哪来良好的售后服务和精湛的技术，哪来的真材实料和不断的创新。只有保证了利润，轮胎企业才能更好的研发更加高精尖的轮胎产品，为客户带来更加细致周到的服务。才能有能力为社会、为国家做贡献。
在中国也有一家从建立之初就定位于高端轮胎生产的企业，那就是华勤集团。集团和贝卡尔特钢帘线以及卡博特炭黑等众多原材料供应商长期保持着稳定良好的合作关系，出高价、花巨资买最好的进口设备，为的就是生产更多更好的高品质轮胎。在去年底到今年轮胎价格涨跌潮中，华勤旗下的陆通轮胎价格最稳定。不过也有经销商表示：陆通轮胎品质很棒，就是价格比其他国产轮胎高了点。价格高并没有影响陆通轮胎的销量，相反陆通轮胎的品牌反而得到了更多的认可。
当下很多轮胎的企业表示很郁闷。产品价格定高了不好卖，定低了兜不住成本。其实轮胎的问题不在于产品的价格高低，而在于客户对于产品价值的认知上面。
当下消费者对于轮胎还知之甚少，不知道轮胎是怎样的好，更不知道如何正确使用，没有人给消费者做正确的消费引导。消费者往往只是从品牌层面来了解轮胎。品牌知名度高的，如米其林、普利司通、倍耐力，消费者往往就认为轮胎品质也好。而对于几乎从来没有听过的品牌，往往认为品质不好，最起码不如那些知名品牌。
这些都在提醒轮胎企业，在消费者还没有形成最起码的轮胎消费认知情况下，品牌营销往往决定消费对于轮胎品质的认可程度。可悲的是，很多中国轮胎企业在品牌营销方面做得非常差，甚至是根本就不做。因此虽然中国轮胎产量世界第一，但是能够被消费者熟知的轮胎品牌一直就是那么几个，如朝阳、玲珑、三角等。而这些企业都是品牌营销上面一直坚持不懈不遗余力的。只有品牌做起来之后，才会对产品有背书的功能。
有轮胎企业跳出来说：提高轮胎价格谈何容易，现在轮胎产能严重过剩，能卖出去就不错了。《轮胎商业》可以非常负责任的说：轮胎产能过剩是相对过剩，所谓的轮胎产能过剩，基本上是基于低端普通轮胎产品的结构性产能过剩。目前，全世界的轮胎都在向着高端高性能低能耗的“两高一低”方向发展，而且这种市场未来需求与日俱增。已经有知名轮胎企业表示，未来有可能放弃16寸以下轿车轮胎市场。
低价固然吸引顾客，但是无下限的低价就会给顾客造成被坑的错觉。顾客会总认为价格还可以更低，你以前坑过他多少次。低价吸引来的客户通常忠诚度都不高，一旦还有更低的价格，或者需要更高层次需求的时候，就会抛弃你。因此轮胎企业在定价的时候不能企图单纯靠价格取胜。
对现在的市场来看，高价轮胎未必会让客户认为是高品质；但低价却很容易被认为是低品质。一般来说，定的价格太低，想高就很难。相反定的价格太高，想低虽然很容易，但对品牌其实也有破坏力。大范围的价格区间跨越，往往会让消费者心中产生被坑的感觉，从而不再对品牌认可。
现在轮胎产品上市大多数上都采用“高开低走”策略，价格“高开”筛选了客户，同时也给产品定了位。而后在“低走”的过程中，吸引更多的客户购买，特别是那些价格高时买不起的客户。例如：去年某著名国际品牌越野轮胎刚上市的时候的价格超过2500元，到今年价格已经低走到1500-2000元之间。
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