喜汽猫，一家汽配电商平台，2015年3月上线，2015年12月20日停止线上交易，2016年1月15日网站服务器关闭。在短短不到一年的时间里，试水汽车零部件销售的喜汽猫平台悲情离场，再度引发人们对汽车后市场，尤其是汽配行业的关注。“这个行业水太深了!”一提到汽修汽配，不少圈内人都深深感慨。
喜汽猫最初做车品交易的第三方平台，直接对接品牌厂商和门店，而后专注于搭建自营的零配件平台，向汽车修理门店出售原厂配件。
汽车品牌配件的流通渠道往往存在3至4级代理体制：1级代理的品牌优势、2级代理的类目优势、3级代理的档次优势、4级代理的物流优势，这些代理体系互相之间形成了一张大而复杂的网状矩阵。流通环节越多，就越容易人为推高产品成本，也极易给假冒伪劣商品可乘之机。所以很多汽车后市场的电商平台大都怀着一个目的那就是“去中间化”，但是在汽车后市场“去中间化”谈何容易。
“去中间化”的背后需要大量资金、技术、物流等多项服务的配套提升。可以去中间化，但是首先要想好去掉谁之后，他的活儿由谁来干，自己是不是可以干？如果干不了他的活儿，那你就没法取代他。这就像电商平台卖轮胎一样，虽然可以直接将轮胎卖给车主，但是安装服务你永远都绕不开和去掉，绕来绕去最终还是要落地轮胎店。
虽然有很多像喜汽猫这样的汽配电商倒闭，但B2B依然是广为认可的经营模式，至于O2O和B2C则很多人并不看好。
同样在2015年汽车上门保养O2O平台“博湃养车”也传出因资金链断裂业务全面停止。“博湃养车”曾拿下京东易车1800万美元B轮融资，估值6亿美元。“博湃养车”最大问题是，拿到B轮后高调扩张，曾计划2016年年底覆盖100个城市，招聘1万名技师。由于补贴烧钱过猛，加上C轮融资无法按时到位，最终遭遇了一场挫败。
“我认为汽配行业做O2O和B2C都不可行。O2O上门保养且不说成本问题，技师很可能中途就把好机油换走了。又比如B2C，之前京东卖机油卖配件，卖得还行，但是与线下修理厂签约之后销量反倒下滑。因为只要用户去修理厂换机油换配件，99%最后都会被说动，以后就在修理厂直接买了，不会再网购。”诸葛修车网董事长祁庆介绍。
而对消费者来说，如果坚持自带配件去维修，一旦出了问题，或技师动了手脚，责任很难判定;如果急用，配送跟不上也让人焦心，倒不如直接在维修门店购买更为方便。
之前在轮胎圈小有名气的轮胎电商平台“麦轮胎”目前已经停止运营，悄悄退出了轮胎电商舞台。汽配电商平台大都生存并不容易，如果没有足够的资金，倒闭在所难免。电商生存难，但是店商同样日子不好过。很多轮胎店指责电商抢走了他们的客户，抢走了他们的生意。但是回头来看，电商平台的客户最终还是要回到店里来接受服务。
汽车零部件的配送不是简单地配送产品，而是要求平台可以为任何一辆车提供一个匹配的组合来帮助做车辆的维修和保养。在系统供应能力之外，还需要强大的物流体系和专业的技术服务。专业的技术服务无法期待，甚至是不可取代，这些是店商的优势，是电商的短板。
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