前几天笔者在汽配城更换轮胎时，看到有出租车司机进店更换二手轮胎，这让笔者颇感意外，因为二手汽车的概念和消费方式大多数人是接受的，但二手轮胎却几乎没有听说过，不打听不知道，这里面的道道可不简单。
比如一条3C标识的新胎标价600元，其中包含了产品生产、宣传、渠道、店面等成本，正常保质期是3-5年，而同样规格的二手轮胎，胎冠有不同程度的磨损，保质期还有不到正常的一半甚至更少，却只卖80-150元，一定会有车主为贪便宜而购买。健康的商业市场，除了全新产品销售外，也会有质量可靠的二手产品同步销售，可似乎从没看到轮胎品牌主推过轿车/轻卡二手轮胎，这是为什么呢？想搞清楚这个问题，咱们首先得知道什么是二手轮胎，什么人在消费二手轮胎，以及货源从哪儿来？
被车主使用后淘汰的轮胎，以及一些出厂质量就不达标或超过保质期的库存轮胎，就是广义上的二手轮胎产品，很明显二次销售对品牌来说意义不大，一旦出现状况反而会损害品牌形象；所谓“没有买卖就没有伤害”，购买二手轮胎的消费者必然是利益最大化的群体，比如几个月就需要换轮胎的出租车，偏低端的黑车等群体就是消费二手轮胎的主流，另外如玩漂移的车主等群体也会费部分二手轮胎，但普通车主出于安全考虑，基本不会考虑这类产品；二手轮胎的货源主要来自三个方面，国外走私入境的废旧轮胎及国内发达地区的二手轮胎市场，其次是私家车及公务车更换下来的轮胎，再有就是不达标却从各种渠道进行上市销售的产品，以上这三点基本上可以确定，市面上的二手轮胎毫无安全保证可言，销售二手轮胎的也绝不会是轮胎品牌的官方途径。但二手轮胎供需市场的存在必定有其驱动力，利益作祟和监管执行的缺失，让这个领域成为轮胎行业的灰色地带，长远地说对车主或行人都是不负责任的。
通常轮胎店对二手轮胎的磨损状况和是否报废，基本全凭店员的肉眼观察来决定，这背后的安全隐患不言而喻。相对于新胎，二手轮胎在操控性、耐磨、抓地力和耐压性等各项指标均有降低，车主在行驶中不仅存在爆胎或其他危险，甚至会危及其他行人的生命安全。
轮胎商业在这里呼吁相关监管部门尽管出台行业标准和管理措施，避免因法律空白而造成更多人身伤害；同时提醒各位读者，二手轮胎这块“馅饼”吃不得，轿车/轻卡轮胎一定要选择正规品牌符合质量标准的产品，切忌贪图便宜选择二手轮胎，到头来害人害己得不偿失。
