绕不开的出口阻隔，被动接受？

　近来，围绕我国汽车轮胎出口的贸易摩擦频频进入公众视野，其产业前景难免令人担忧。毫无疑问，我国轮胎企业应该在国际贸易中受到公正对待，需通过相关途径来保证其正当权益不受狭隘贸易保护的侵犯。但这并不意味着，提升产业科技含量、力争产业上游的重要性和紧迫感会有一丝一毫的削弱。

我国轮胎行业现已受到超过10多个国家的“反倾销”或“特保”调查。

美国发布公告，决定对适用于我国非公路用轮胎的反倾销和反补贴税令进行快速日落复审，以确定取消上述税令是否有可能导致损害继续或再度发生。而非公路用轮胎双反案于2007年7月30日立案，2008年9月4日，美国正式对我非公路用轮胎征收反倾销和反补贴税，反倾销税率为零至210.48%，反补贴税率为2.45%至14%。2009年9月11日，美国总统奥巴马决定对我国轮胎特保案实施限制关税，为期三年。第一年将对从我国进口的轮胎加征35%关税，第二年加征30%，第三年加征25%，这被成为美国“轮胎特保案”。

　　此外，阿根廷、哥伦比亚、埃及、墨西哥、南非等国家纷纷对原产我国的轮胎展开反倾销调查或正式征收倾销税。而2012年开始实施的欧盟轮胎“标签法”，对进口轮胎各项性能提出更严格要求。目前，我国轿车轮胎有30%达不到欧盟第一阶段滚动阻力的最低要求，70%达不到其第二阶段的最低要求。

多处中低端市场 原创技术少

国内轮胎行业竞争日益加剧，产品大多处在中低端市场，产业集中度较低，引发了无序竞争；产能过剩，导致产品价格大幅下降；产品及制造过程同质化严重，原创技术少，缺乏核心竞争力。轮胎企业的生存受到严重威胁，对靠规模赢得发展空间的传统轮胎企业发展模式提出了新挑战。

中国轮胎产业在汽车工业高速发展带动下，从2002年起连续15年位居世界首位，产量已占世界总量的35%，而且还在以远高于汽车增幅的速度快速增长。由于产业投资过热，导致库存急剧上升，出口成为轮胎企业的惟一出路。数据显示，目前我国轮胎出口量占国内总产量的47%左右。

截至2016年年底，我国共有大大小小国内轮胎企业超过500家，仅山东省就有轮胎企业逾300家。

国际巨头占据我国轮胎高端市场，这是事实。

2002年至2012年，中国汽车轮胎产量保持年均15%以上的增速。2012年，我国轮胎行业实现利润275亿元。2012年到2016年中国的汽车轮胎依然运行在7%左右的增幅通道，不过利润下降明显，目前的行业平均利润率大约在4%左右。美国是当今世界上最大的中国轮胎进口国，其进口轮胎约占我国出口轮胎总量的30%左右。

中国轮胎企业彼此低价恶性竞争，还出口受阻，同时国际轮胎巨头企业纷纷在中国建立生产和销售企业，占据了高端轮胎市场。有数据显示，外资企业在我国乘用车轮胎中占有70%的市场份额，在高端卡车、客车轮胎市场中也同样占据约60%的份额。

提高科技含量 发展绿色轮胎只是说说而已？

绿色轮胎的三个基本性能是低滚阻、高抗湿滑、高耐磨。贾德民说，汽车油耗的1/4—1/3左右是用于克服轮胎的滚动阻力，如果轮胎滚阻力下降5%—7%，汽车总耗油量可下降1%，绿色轮胎的节油率可达5%—7%。按照绿色轮胎5%节油率来计算，如果在中国推广使用的话，每年可节省燃油1000万吨以上，相当于节省人民币1000亿元以上。

高速路上的50%汽车事故与轮胎有关，抗湿滑性是保证轮胎安全性的一个关键性能，能提高汽车安全性；绿色轮胎的滚阻力低，生热小、耐磨性高，耐老化性能好，因而使用寿命长，可显著节约轮胎、橡胶和其他原材料资源。中国目前还是是全球最大的汽车和轮胎生产和消费国，但是随着中国轮胎投资的猛降，未来的10年更多高科技的轮胎企业去美国投资，甚至更多的中国轮胎制造商在海外投资而不是在中国进一步提高产能。

（原创，责任编辑：Glory Ding）