做轮胎的都清楚，相较于TBR，PCR赚钱似乎更难。如何在PCR上面更好的盈利是摆在无数轮胎制造商和经销商面前的一大难题。
据了解，目前包括米其林、倍耐力、固特异在内的诸多轮胎制造商继续看好高附加值轮胎，并将该轮胎作为提高利润的有效途径。高附加值轮胎通常被定义为17英寸和更大尺寸的轮胎（米其林北美则定义为18寸和更大尺寸的轮胎）。
当然了高附加值轮胎不仅仅体现在尺寸上面，还是高品质，高价值因身份地位的象征。倍耐力公司高管，多年来一直强调，高端轮胎通常装配高端车型，虽然研发和和制造商这些轮胎的成本更高，但是这些轮胎的回报也更大，这对于制造商和经销商而言是一种双赢。
去年，当固特异轮胎橡胶有限公司介绍其最新产品Assurance WeatherReady轮胎时，该轮胎被形容为一款高性能全季节高附加值轮胎产品。固特异董事长兼CEO Rich Kramer表示，这些趋势主要都是又原配市场需求驱动的。
来自美国的最新统计数据显示，目前13-24寸轮胎中，18寸的轮胎规格型号最多，高达65种。
在高附加值轮胎方面做得最突出的还有韩泰轮胎，在韩泰轮胎历年财报中，高附加值轮胎的销售额在总销售占比中逐渐递增。
上图橙色代表韩泰超高性能轮胎销售占比，UHP轮胎销售占比正在不断扩大，这也说明轮胎消费者越来越多倾向于购买UHP轮胎。目前全球轮胎企业都在发力高附加值高性能轮胎的研发制造，未来恐怕低价轮胎市场会越来越窄。
目前中国乘用车轮胎还处在低速发展阶段，市场被外资品牌牢牢占据。如果中国轮胎企业想要与外资品牌竞争，就要考虑一下是不是要更多开发高附加值轮胎产品，如果还走物美价廉的路线，恐怕很难在经营上面实现赶超，毕竟外资品牌已经开始全力进攻高端轮胎。
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