随着2017年的结束，各国汽车销量也相继出炉，不出意外的是，中国依然是全球第一大新车销售国，2017年广义销量达到2887.89万辆，相比2016年，出现了微增；最新数据统计，目前国内保有量达3.10亿辆。

这意味着大量汽车即将脱保流向汽车后市场，那么未来的几年轮胎零售和维修保养市场必然迎来井喷，这也为轮胎的电商化留下巨大的发展空间。然而，轮胎电商虽然是个好行业，但是大部分轮胎电商创业者却亏得血本无归，稍好些的也就分点残羹冷炙，轮胎电商创业者之路荆棘满布，开启死亡倒计时预警。

众所周知，自国家推行“互联网+”政策以来，旅游、医疗、服装、饮食等多个传统行业都抓住了这个机会，获得了飞跃性发展，轮胎销售行业也逐渐向互联网靠拢。但是，与其他传统行业相比，轮胎的电商之路更为坎坷。圈里小有名气的轮胎电商平台“麦轮胎”停止运营，悄悄退出了轮胎电商舞台。除了“麦轮胎”，普利司通和邓禄普的天猫旗舰店也已相继关闭，回归实体经营，我们不得不感叹：轮胎电商的气数已尽，究其原因，我们来分析一下：

1．轮胎电商缺乏专业的数据系统。

轮胎电商与传统电商所卖的衣服、鞋子等高消耗品类不同，轮胎的需求频率较低，为了在低需求的情况下提高盈利，大多数轮胎电商的解决办法都是以比实体店价格更低的售价，依靠产品低廉价格来吸引更多的消费者，这就意味着他们要突破消费者心理防线，低廉价格的轮胎使用安全系数高不高的问题。现今随着消费水平的提升，消费者相较于关注轮胎价格，更多的是关注轮胎的使用性能和安全问题，低价的轮胎消费者使用心理没有保障，从而影响用户购买率。

2．用户没有自行网购轮胎的必要。

根据《中国汽车后市场自营养护型电商行业白皮书》的数据，2016年汽车后市场互联网渗透率仅为15.5%。消费者即便是在B2C平台上买到了合适的轮胎，也几乎都没有能力自行装配，必须得借助线下的轮胎汽修店来完成。而如果消费者坚持自带轮胎去维修，一旦出了问题责任很难判定，不如直接在轮胎实体门店购买更为方便。加上现今的轮胎实体店与电商平台的对弈比较严重，很多实体店并不愿意为线上购买轮胎的用户装配，由于装配不便利，轮胎电商平台的消费者又减少了一批。

3．轮胎流通领域存在一定的特殊性。

在轮胎供应领域，真正将仓储、搬运、商户服务、信用建设集为一体的电商平台少之又少。一方面，轮胎的更换频次较低、库存周转慢、资金占用时间长，不适合运送。另一方面，集交易、物流、结算为一体的一站式汽配综合服务还有待完善。很多客户着急换胎在网上下单，但是商家发货慢，物流运输慢，跟实体店的快速服务一比对，又有一大批用户会放弃电商平台。

4．品牌宣传渠道受限制。轮胎电商市场流传着一句话：想花钱砸广告，都找不到合适的渠道。广告投放问题背后，映射出来的是轮胎行业信息链的不完整。因为宣传媒介不发达，导致轮胎信息流通速度慢、不透明，进而导致企业陷入媒介缺失的恶性循环。这也是普利司通和邓禄普的天猫旗舰店相继关闭的一方面原因，如果轮胎企业都对电商平台不支持了，那么轮胎电商平台更是离死亡不远了。

一直以来，垂直B2C电商在中国的生存都非常困难，一批又一批垂直B2C排着队倒下，轮胎行业也不例外。这几年，接二连三的轮胎公司因为商业模式存在弊端、资金链断裂等不同原因倒闭，行业内曾经风光无限的麦轮胎悄悄关停，不得感叹轮胎电商是一块不好啃的硬骨头。除此之外，轮胎行业进入寒冬也是轮胎电商死亡的原因之一，近几年我国部分轮胎企业刚扩大完产能，还远未进入盈利期，于是产品积压、资金断链、资不抵债等一系列行业现状最终宣告了轮胎业的寒冬到来，轮胎整体大环境不好，也是压垮轮胎电商的最后一根稻草。

（责任编辑：Anna wei）