2018年2月21日，我们知道，在现代的轮胎制造中炭黑是补强填充体系中重要的补强填充剂，对橡胶胶料的物理机械性能和加工工艺都有重要影响。轮胎工业使用的炭黑约占整个橡胶工业所需炭黑的80%以上。

相对于一年前的炭黑价格部分产品上涨了90%，近一年中国环保助推下N220炭黑市场报价整体呈现持续上涨现象，不知不觉N220炭黑市场报价已上涨至历史高位。目前国内N220湿法炭黑市场报价整体超过8000元/吨，部分企业市场报价超过10000元/吨。

而炭黑的价格影响虽然没有橡胶对于轮胎的影响大，但是其持续的紧张也是很多轮胎企业不愿意看到的，初步估计根据轮胎企业和产品的不同炭黑的成本权重大约在10%左右。虽然中国的炭黑目前供应还算平稳，但是在印度已经由于炭黑供应短缺程度已经导致了几家国内轮胎被迫期关闭或计划关闭。当地的汽车轮胎制造商协会（ATMA）对危机感到震惊，已向工会和工业部表明了这一情况，要求促进原材料的免税进口以渡过艰难的阶段，而这一阶段还在继续产生不利影响。根据当地ATMA的报告，导致国内炭黑短缺的因素包括国内工业的产能不匹配，与国内轮胎制造商日益增长的需求和炭黑制造商的出口增加不协调。

目前印度的轮胎制造大有追赶中国的轮胎制造的势头，在2017财年该国的炭黑需求短缺为14％，同时来自全球和本土的轮胎企业也正在加大产能以适应日益增加的轮胎需求，目前印度已经对来自中国的卡客车轮胎实施贸易限制，国内的大量轮胎需求引起了轮胎企业的快速扩产，由于炭黑短缺，当地企业和相关组织已经向国家申请炭黑免税进口来适应市场变化。

当地的ATMA供应链和资源（SCR）集团召集人Mohan Kurian说“事实上，印度国内轮胎行业正在面临天然橡胶（NR）总体供应短缺问题还没解决。碳黑短缺更会加剧印度轮胎业的制造困境，不但价格会上涨而且会造成企业关停“。2017年底，ATMA举办了一次合作伙伴峰会，特别是与炭黑制造商进行接触，并向他们通报国内短缺情况。尽管国内出现紧缩局面，但对来自中国的进口产品征收巨额反倾销税，中国是碳黑的最大生产国，占其全球产量的约40％。

Kurian补充说“为改善轮胎行业原材料的可用性，需要制定出可持续的方法来延续这个重要行业的”印度制造“行业。国内轮胎行业预计经过长时间的整体放缓后，轮胎需求将出现大幅增长。现在迫切需要改进碳黑的供应情况.“。

（原创，责任编辑：Glory Ding）