21世纪以来，我国汽车行业发展迅猛，汽车产销量逐年上升。截止2017年，我国汽车产销分别完成2901.5万辆和2887.9万辆，比上年同期分别增长3.2%和3%；全国机动车保有量达3.1亿辆，其中汽车2.17亿辆；机动车驾驶人达3.85亿人，其中汽车驾驶人3.42亿人。

 

 

随着汽车产业飞速发展及汽车保有量的逐年大幅增加,我国汽车零配件制造及销售行业也实现了快速增长，而轮胎作为承载汽车前行与地面唯一的接触点，更是发展潜力巨大。一个又一个的轮胎配件城如雨后春笋般的成长起来，尤其扎线在一二三线城市，基本上以四十家，或者五十家为一体的轮胎零售店聚集起来，形成了“轮胎配件城”或者叫“轮胎汽配一条街”等等。

首先，这种行业集中的现象肯定是好的。同样的轮胎店越多，来这里的顾客就越多，接着就有更多的人来。而且这类店铺多集中在这里，其他地方就没什么生意，顾客只能来这里，只要顾客足够多大家都能赚到钱。但是这种高度集中的扎堆模式会引发一种极其恶劣的交易现象——低价竞争！

低价竞争，是以低于企业正常售价或低于社会平均售价的商品价格进行销售，以争夺市场和购买者，迅速实现其价值或竞争目的的经济活动。通常以降低售价为其表现形式，使购买者一看就能够明白，满足了求廉贪巧的购买欲望，从而刺激消费。对轮胎行业来说，尤其在轮胎店过于集中，发展过快的情况下，而市场的规范管理又跟不上去，导致鱼龙混杂，不仅没有提高轮胎市场现有的品质，更容易使得低价竞争的恶劣行径在市场盛行。

 

不得不说，低价是很多商家撬开消费者钱包最常用的一招，无论是线上平台和线下实体在前期的时候都会以低价来吸引大多数消费者的眼光。可是这往往是一把双刃剑，你低价的时候有流量，一旦你恢复了正常经营会流失大部分客户，就算你商品品质再好，多数客户在乎的只是价格，况且你前期已经把这个习惯给人家养成了。

就好比一款马牌的MC5 205/55R16 91V轮胎，你卖500是正常的价格，你降40卖到460元，肯定有很多车主朋友会买，但是长期这样卖你不赚钱啊，然后为了有盈利你又调整到500元的时候，就不会有车主买了，因为觉得价格提升贵了。这说明低价竞争是一种短效行为。每一次降低价格销售轮胎时，别的同行为了跟你抢占市场也会降价，从而使的你刚打破的市场占有额，在新的低价点上重新趋于平衡。这样也就失去了你降价的本来意义了。

 价格战是每个行业在发展的过程必须经过的坎，轮胎行业也不例外，可过度的价格战，低价竞争，不仅损害同行、累死自己、坑死消费者，损害中国轮胎的产业链，更损害中国轮胎商业的未来，我们应该正确的看待轮胎汽配城、汽修一条街等的扎堆效应，让集聚效应、产业链的延伸为轮胎人带去更多的盈利，而不是扎堆现象衍生出“低价竞争”的市场恶瘤。

（责任编辑：Anna wei）