米兰， 2018 年 3 月 22 日 ——经典传统的造型与现代化的内核， 秉承倍耐力Collezione系列的复古精神，全新的Stelvio Corsa轮胎是专为法拉利250 GTO车型打造的一款轮胎，保持着传统外形的这款轮胎，同时也结合了最现代的科技。
倍耐力历史上的这个经典命名因这款最新轮胎而得以重新面世，并与法拉利方面达成了一致。在新近复兴的经典赛事米兰-圣雷诺历史拉力杯上，倍耐力是该项赛事的合作伙伴，为法拉利250 GTO车型全新打造的这款轮胎将首次与公众见面。这是一辆打破了诸多纪录的尊贵车型：2014年，该款车型的一辆车以超3800万美元的价格拍出。
倍耐力将在蒙扎赛道的围场俱乐部展示一众倍耐力Collezione系列的轮胎，蒙扎赛道是米兰-圣雷诺历史拉力杯赛的出发点。除了为250 GTO打造的全新Stelvio轮胎，为玛莎拉蒂打造的Cinturato CN72轮胎、为保时捷打造的P7和CN36轮胎，将齐齐亮相。
Stelvio轮胎是全新倍耐力Collezione家族的最新成员，该家族适配于1950年至1980年期间世界上最令人神往的那些汽车，帮助这些汽车保持完美独特性。轮胎的胎面花纹设计、胎侧设计，和当时的轮胎相似，不过，复古的迷人外形中隐藏了现代科技的艺术。使用了最新、最先进配方，倍耐力Collezione系列的轮胎可以提供更出色的抓地力和湿滑路面上更好的抓地稳定性，在不破坏当时设计风格的情况下，确保最高水准的安全性和稳定性。在轮胎研发的过程中，倍耐力的工程师们使用了那个时代车辆设计师们使用的相同参数，完美地适用了原配悬挂和机械特征。最终的成果兼容了性能表现、设计风格和独特属性。倍耐力基金会所收藏的图片同样在设计中发挥作用，而这些特定轮胎的生产过程则使用了与赛车运动轮胎相似的专属技术。
Stelvio Corsa
当我们回望历史，那是在1952年和1953年，当时的车手是阿尔贝托·阿斯卡里（Alberto Ascari）：赛车是法拉利500车型，而轮胎则是倍耐力Stelvio轮胎。这位生于米兰的车手在当时初出茅庐的一级方程式大奖赛中赢得了连续两届世界冠军，将法拉利和倍耐力的联手推向世界之巅。之后一年，莫里斯·唐吉尼奥（Maurice Trintignant）和佛罗里安·冈萨雷斯（Froilan Gonzalez）一起，驾驶法拉利375Plus车型，赢得了勒芒24小时的冠军：这是Stelvio Corsa轮胎所取得的又一个冠军头衔。
那几年里，倍耐力使用最著名阿尔卑斯山口的名字为其轮胎命名。第二次世界大战之后，Rolle轮胎和Sempione轮胎应用而生，但是Corsa系列中的Stelvio轮胎才代表着1960年代中期性能表现最出色的轮胎产品。因此，当倍耐力决定为法拉利250 GTO这款世界上最昂贵的经典车型专门定制一款轮胎时，从过往的传奇中挑选这个名字是很容易的决定。
倍耐力的工程师们使用倍耐力基金会提供的原始设计作品开始打造轮胎，确保其契合这一具有当时外形的标志性车型。同时，也必须确保其尊重环境——这得益于不含芳香油的配方，兼具性能表现，这款轮胎的内部结构源自于倍耐力在赛车运动中的经验。为250 GTO打造的这款轮胎，尺寸是前轮215/70 98W、后轮225/70 R15 100W。这款轮胎没有其他尺寸，也没有其他车型可以使用倍耐力Stelvio Corsa轮胎。一切，只为法拉利250 GTO。
Cinturato CF67/CA67
1950年代中期，诞生了子午线轮胎结构，配之以交叉模式的带状层结构。无论驾驶条件如何苛刻，带状层结构的稳定性功能防止轮胎出现变形。和上一代的十字轮胎相比，附着力大大增加，而磨损程度则减少了一半以上。
全新轮廓和胎面花纹的设计，增强了特殊皮带的使用，也提高了抓地力。倍耐力Cinturato轮胎在1951年获得专利认证，并在1950年代中期推向市场，保留了经典的'367'设计的这款轮胎，在十多年以来享誉全球。1966年，这种胎面花纹设计使用首字母缩写命名为CF67/CA67。
这个名字源自于倍耐力颁出的67个许可证，授予25个国家的最重要轮胎生产商们。CA67是第一个用SR码的纺织子午线轮胎，该代码意味着它的最高时速可达180公里/时。胎面设计方面，四条主要纵向凹槽之外有独立通道，独特图案，充足排水的能力，而配方则能兼顾耐高温和耐磨程度。到了1960年代中期，倍耐力Cinturato轮胎成为了全球大部分汽车行业的标杆作品。
Cinturato CN72-CN73
汽车制造业自1960年中期开始日益追求特定化产品，带来了标识为HR级别（最高时速可达210千米/时）的轮胎应用而生。全新版本的Cinturato轮胎设计产生，带有H和HS（高速）标识，佼佼者便是全新CN72胎面花纹，确保安静、舒适的行程。1966年诞生的CN72轮胎装配于全系的法拉利车型（250GT、400 Superamerica和275 GTB），同时，还装配于玛莎拉蒂4000和5000两款车型。之后一年，这款轮胎又被兰博基尼相中，装配在350 GT、400 GT和Miura车型上。
1969年，第一代低扁平比轮胎产生，名为GR70 VR 15（225/70 VR 15），被法拉利选中装配于365 GT和GTB车型，同时，也用于兰博基尼Miura和Jarama车型，玛莎拉蒂Ghibli、Quattroporte、Mistral和Mexico车型。CN72轮胎的继承版本，是CN73轮胎。
1960年代末，在多年的研究和实验之后，全新的科技时代开启，高性能轮胎开始在HR和VR系列（意为最高时速达210千米/时和更高时速）上使用钢带。
Cinturato CN36
1968年，Cinturato CN36轮胎诞生，这款轮胎专为菲亚特Dino车型打造，特定尺寸为185 HR 14。这款轮胎的设计满足了高性能表现和多用途的多种需求，这也是第一款零售的钢带子午线轮胎。这款轮胎同时也标志着倍耐力回归拉力赛场，收获了无数胜利。这款轮胎被描述为，有着“低速时柔软，高速时精准”的特定设计，意味着其遇到障碍物或涉水时保证车辆处于控制之中。这是一款HR轮胎，具备多项重要的技术特征，几年之内持续发展，包括为宝马定制的70系列和13英尺系列，后者在1971年装配在菲亚特124运动版车型上。菲亚特124运动版和倍耐力CN36轮胎的强强联手，开启了倍耐力主导国际拉力之巅的悠久历史。
Cinturato CN12
当Cinturato CN72轮胎覆盖了所有标准高性能尺寸，这一系列在1970年代初有着从175 HR 13到235 VR15等全系轮胎，而其低配尺寸轮胎则随着60系列（245/60 VR 14，255/60 VR 15）和70系列的低扁平比尺寸（205/70 VR 14, 215/70 VR 15）日臻完善。CN12这种胎面花纹专为这些新尺寸轮胎定制，其装配的车型包括兰博基尼Miura P400、Jarama、Urraco，以及玛莎拉蒂的Bora车型。
Cinturato P7
倍耐力P7轮胎自1976年1月起作为民用道路轮胎面向市场销售，但其实这款轮胎早在1974年的世界拉力锦标赛上已上演首秀，装配在蓝旗亚Stratos车型上。作为众所周知的超跑轮胎，这款全新的子午线轮胎为世界赛车轮胎领域带来了多项关键革新，比如50系列中的极低扁平比轮胎。
因此，在1960年代末和1970年代初之间，P7轮胎助力倍耐力为Cinturato CN72、CN12和CN36打造低扁平比轮胎的研发工作。和赛车运动引出50系列的民用车轮胎一样，在赛车比赛中使用的P7轮胎也为低扁平比民用车轮胎铺平了道路，正是30系列。P7民用车轮胎首次亮相，装配在保时捷911 Carrera Turbo车型上，然后是1976年用于兰博基尼Urraco和Countach车型，随后是De Tomaso Pantera车型。此外，用于民用车定制的倍耐力P7轮胎还装配在冠军赛车菲亚特131拉力车型上，尺寸是195/50 VR15。
Cinturato P5
捷豹：在研发新系列轮胎上扮演重要角色的汽车制造商。1976年，捷豹要求倍耐力定制P5轮胎。全新的倍耐力P5轮胎专为捷豹高端车型定制，专注于其出色的技术，以及其舒适性、操控和质量。
1979年，倍耐力P5轮胎正式以205/70 VR 15的尺寸版本，成为捷豹包括XJ6、到XJ12、再到XJS等全系列车型的原配轮胎。在此之后，则是蓝旗亚Gamma (轿车版和双门轿跑版)车型、阿尔法·罗密欧Alfetta 2.0和GTV车型的原配轮胎。从1970年代之后，P5轮胎和“赛事轮胎”P7、“运动轮胎”P6一起，使得倍耐力多元的低扁平比轮胎家族日益完整。
（责任编辑：Jeff）