2018年第一季度完结，轮胎市场只能用平淡来总结。除了年初偶尔烧起的几把涨价之火，后面基本就销声匿迹了。轮胎企业一如既往的在第一季度开大会，冲业绩，抢订单。进入到3月底，市场终于消停了，开始出现走弱趋势。

从一些轮胎经销商处，了解到，今年的轮胎销售不如去年同期，17年2月轮胎销量非常高，许多经销商甚至在一个月内完成了往常全年的销量。主要原因是市场需求减少，经销商备货也趋于理性。

2017年是重卡销售爆发的一年，一方面是16年“921治超新政”的政策支持，另一方面也源于重卡自身更换周期的到来。随着运输里程数增加，运输年限变长，重卡车体本身重量会增加，因此需要更换新车来降低自重，增加运货量，从而也催生了一定的新增重卡需求。

重卡销售爆发也给卡车轮胎带来了勃勃生机，然而今年重卡销量迅速下滑。今年1季度某重卡经销商的重卡销量比17年同期减少了一半左右。受环保限产的影响，货源明显变少，物流司机等货周期也明显变长。而17年新增了大量重卡，车多货少导致运费大幅下降。这些都导致货车车辆的使用率降低，从而减少了轮胎磨损，重卡的换胎率也随之降低。

市场需求弱，经销商备货也更加理性。库存水平基本合理，处于随买随出的状态。并且当前选择厂家直发模式的经销商也比较多，从而自身库存水平会比较低。整体来看，只有轮胎频繁大幅调涨和原材料价格明显上涨期间，经销商才会大量囤货。

市场不景气，司机换胎也更加看重经济性。通常会选择一些便宜的不三包轮胎。不允许超载，也让司机对于轮胎质量的要求有了一定的降低。从一些轮胎店了解到，许多使用不三包轮胎的老客户，在选择的时候主要看轮胎价格，对于品牌方面的关注不多。

对于工厂而言，目前原材料市场货源充足，价格偏低。环保对于生产的影响基本消除。后续工厂的开工率恐怕主要看企业有没有资金，一旦资金充足，开工率立刻上升。市场恐不会出现供不应求的局面。目前各轮胎工厂产能还没有达到饱和，整体来看预计后续轮胎价格进一步上涨的空间有限。

轮胎商业提醒：第二季度就将进入传统意义上的轮胎销售淡季，轮胎价格恐将在一定程度上下跌。及时化解库存，回笼资金。

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