第12届中国国际航空航天博览会11月6日在珠海开幕，全世界的各种航空飞行器和新技术齐聚珠海，大家都知道飞机在地上走是需要轮胎的，汽车轮胎品牌非常多，但是世界上能造飞机轮胎的国家少之又少，客机上面的轮胎常年几乎被固特异，米其林，倍耐力三家巨头垄断。我国国产大飞机C919就选择了米其林的Air X子午线轮胎作为飞机轮胎，目前，只有森麒麟一家企业拿到了生产和销售航空轮胎的资格。

航空轮胎也就是飞机轮胎，它在飞机的起飞和降落的过程中起着非常重要的作用。如果飞机轮胎承受不住飞机降落时的冲击，也会有机毁人亡的悲剧发生，所以航空轮胎在设计时就有很高的标准。

客机轮胎的使用环境恶劣，飞机的起落架舱可不像其客舱那样舒服。客机的起落架舱没有密封的环境，甚至有的机型起落架轮胎是半裸露在外面的。飞机在高空飞行的时候温度可能会降至零下数十度，这就对飞机轮胎的抗冻裂要求十分严格。在降落的时候飞机轮胎接触跑道时会剧烈摩擦。飞机在着地瞬间产生大量白烟就是剧烈摩擦的结果，温度会瞬间升温至一百多度甚至更高。加上冲击力以及温度骤然变化，使用环境可谓是及其恶劣。

还有一点就是飞机轮胎抗冲击力必须要强。大型客机本身的自重就比较大，像A380这样的客机空重就超过了二百八十吨，最大降落重量超过了四百吨。其降落的冲击力可能超过了五百五十吨。如果碰到强大风侧风的话有的时候会单起落架触地，整个机体重量以及冲击力集中在一个起落架上，在加上轮胎摩擦形变可以说非常不容易。客机对重量比较敏感，轮胎为了性能不可能无条件重下去。要在有限的重量下实现如此高的性能可谓是非常牛了。

轮胎的基本构造

航空轮胎是由三种基本的材料构成的复合结构。这三种材料分别是橡胶、尼龙线和钢丝。这三种材料通过硫化粘在一起。

胎面：胎面使用的是合成橡胶制造，胎面上有环状的沟槽，允许跑道上的水从沟槽中通过。胎面承受着飞机重量、与跑道的间的摩擦、异物割伤和各种极端的环境温度。

缓冲层：缓冲层是尼龙布加强的附加层，位于胎面花纹槽底部与加强帘布层上部之间，用来保护轮胎各层和加强胎面区域。

帘布层：胎体帘布层由橡胶和纤维连线组成，缠绕在胎唇钢圈上，用来提高轮胎的强度。铺设层数与轮胎的强度有关。

侧壁：轮胎侧壁是胎体侧壁帘线的主要保护层，它能防止帘线损坏和暴露，胎侧壁还可以提高胎体强度。有些安装在前轮上的轮胎，其侧壁还有导流器。

带有导流器的轮胎

对于无内胎的轮胎，在轮胎侧壁靠近胎缘的部分设置有轮胎通气孔。轮胎的通气孔的作用是为胎体内的空气提供排出的通道。

胎缘：胎缘包括钢丝圈和胎缘涂胶包边布等。钢丝圈是轮胎的骨架，有高的抗拉强度和刚度，通过它把载荷传递给轮毂。胎缘涂胶包边布形成胎口断面形状，防磨并与轮毂的轮缘紧密贴合。

衬里：用特殊的丁基橡胶制成，有着很好的气密性。取消内胎后，减少了内胎和外胎之间的摩擦，可使轮胎滚动时产生的热量降低，提高轮胎的性能和使用寿命。

（责任编辑:Caite）