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综合新闻
飞机轮胎与汽车轮胎有啥不同,到底有什么黑科技
文章来源:轮胎商业网     发布日期:(2018-11-07)          

第12届中国国际航空航天博览会11月6日在珠海开幕,全世界的各种航空飞行器和新技术齐聚珠海,大家都知道飞机在地上走是需要轮胎的,汽车轮胎品牌非常多,但是世界上能造飞机轮胎的国家少之又少,客机上面的轮胎常年几乎被固特异,米其林,倍耐力三家巨头垄断。我国国产大飞机C919就选择了米其林的Air X子午线轮胎作为飞机轮胎,目前,只有森麒麟一家企业拿到了生产和销售航空轮胎的资格。


航空轮胎也就是飞机轮胎,它在飞机的起飞和降落的过程中起着非常重要的作用。如果飞机轮胎承受不住飞机降落时的冲击,也会有机毁人亡的悲剧发生,所以航空轮胎在设计时就有很高的标准。

客机轮胎的使用环境恶劣,飞机的起落架舱可不像其客舱那样舒服。客机的起落架舱没有密封的环境,甚至有的机型起落架轮胎是半裸露在外面的。飞机在高空飞行的时候温度可能会降至零下数十度,这就对飞机轮胎的抗冻裂要求十分严格。在降落的时候飞机轮胎接触跑道时会剧烈摩擦。飞机在着地瞬间产生大量白烟就是剧烈摩擦的结果,温度会瞬间升温至一百多度甚至更高。加上冲击力以及温度骤然变化,使用环境可谓是及其恶劣。


还有一点就是飞机轮胎抗冲击力必须要强。大型客机本身的自重就比较大,像A380这样的客机空重就超过了二百八十吨,最大降落重量超过了四百吨。其降落的冲击力可能超过了五百五十吨。如果碰到强大风侧风的话有的时候会单起落架触地,整个机体重量以及冲击力集中在一个起落架上,在加上轮胎摩擦形变可以说非常不容易。客机对重量比较敏感,轮胎为了性能不可能无条件重下去。要在有限的重量下实现如此高的性能可谓是非常牛了。


轮胎的基本构造

航空轮胎是由三种基本的材料构成的复合结构。这三种材料分别是橡胶、尼龙线和钢丝。这三种材料通过硫化粘在一起。


胎面:胎面使用的是合成橡胶制造,胎面上有环状的沟槽,允许跑道上的水从沟槽中通过。胎面承受着飞机重量、与跑道的间的摩擦、异物割伤和各种极端的环境温度。


缓冲层:缓冲层是尼龙布加强的附加层,位于胎面花纹槽底部与加强帘布层上部之间,用来保护轮胎各层和加强胎面区域。


帘布层:胎体帘布层由橡胶和纤维连线组成,缠绕在胎唇钢圈上,用来提高轮胎的强度。铺设层数与轮胎的强度有关。


侧壁:轮胎侧壁是胎体侧壁帘线的主要保护层,它能防止帘线损坏和暴露,胎侧壁还可以提高胎体强度。有些安装在前轮上的轮胎,其侧壁还有导流器。

带有导流器的轮胎


对于无内胎的轮胎,在轮胎侧壁靠近胎缘的部分设置有轮胎通气孔。轮胎的通气孔的作用是为胎体内的空气提供排出的通道。

胎缘:胎缘包括钢丝圈和胎缘涂胶包边布等。钢丝圈是轮胎的骨架,有高的抗拉强度和刚度,通过它把载荷传递给轮毂。胎缘涂胶包边布形成胎口断面形状,防磨并与轮毂的轮缘紧密贴合。

衬里:用特殊的丁基橡胶制成,有着很好的气密性。取消内胎后,减少了内胎和外胎之间的摩擦,可使轮胎滚动时产生的热量降低,提高轮胎的性能和使用寿命。

(责任编辑:Caite)

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