过去的2018年跌宕风云的轮胎大市场用血粼粼的事实演绎了高潮低谷，几家欢乐几家愁，行业的剧烈震荡，一部分企业风声水起，一副欣欣向荣之势，更多的企业步履维艰，萧杀，凝重，在危机的边缘残喘，悉数这些行业现象，用围观的局外人看这场厮杀，也许真的有一些启发和思考。

问题1：大环境每况愈下，轮胎企业会不会瘟疫性大批死亡？

山东永泰集团有限公司成立于1995年8月，是以全钢载重子午线轮胎、半钢子午胎生产为主导产业，集热电联产、新能源、科研工贸于一体的大型股份制企业。其最辉煌的时候拥有房地产、车轮、机械、汽配、新能源等各种项目。就是这样一家巨无霸公司却于2018年破产，堪称中国最大轮胎企业破产案。

一时间，山东企业破产如瘟疫一样迅速升温，东营成为焦点，单向互保、双向互保、相互持股、持股并担保、持股并互保这些陌生的名字不绝于耳，一下子联想到电影《地道战》情景里家家有地道，家家有埋伏，家家有战壕的雄壮。接下来的盛泰、涌金、沃森、国一、恒宇、百力、首创等大批轮胎企业接连倒闭，最近网上很多的郎咸平的段子《读了总裁班后，公司终于垮了》，是不是真的读了很多书才导致输的这么失败，我们权且放在一边，这样以资本为背景的广饶现象说明了一场大规模洗牌的不可逆转：

造成一连串崩盘的根本原因，除了产业模式出了问题，核心的道理还是消费者不能买单。

整个行业产能的结构必须通过5:5的出口和内销化解，一旦出去的通路受阻，内部的压力就和高血压一样，近年来的贸易战使得出去的路被堵死，心脏很强大，可以用左心室强壮的肌肉涌出巨量的血液，试想过终端的消费者有没有能力去消化这样的需求，如果不能，通路的弹性到底有多大，市场的蛋糕不可能描绘的很大，属于你的才是你的，属于别人的口食你要去抢才能得到，集中的放量释放并没有在消费端得到缓解，相反血管的弹性承受度不足，崩了管路的失血不是脑瘫就是血栓，大的市场环境的客观性是造成变化的不适应性，也是集体死亡的根本。

问题2：工业4.0给轮胎行业带来的是机会还是毒药？

与山东东营“雾霾”连锁反应相反的是轮胎行业的工业4.0蒸蒸势气，这股朝气席卷整个几乎国内所有的三线品牌，尤其是新上市轮胎企业更是抢眼，玲珑、中策、万力、风神、森麒麟、双星、三角这些内资老品牌基本都经历一轮新工厂的最新投入，随之而来的工业机器人自动化、大数据和内部管理系统的融合、新材料、新工艺的应用，客观上大大降低了制造系统对现场工人的依赖度，形式上有效改善了生产效率，降低了人力成本对产品单价的压力。

有一点我不明白，既然国家提倡科技创新，鼓励产业升级，淘汰落后高能耗生产力，为何不去鼓励这些创新性企业的发展，如果税收上给予扶持，如果战略型国家工业支持基金添上一把火，也许在目前水深火热的国内轮胎市场上赶日超美起到很多的促进作用，毕竟政府的力量是公认的，可以让乐天关门，可以让现代减产，市场的竞争是需要国家势力帮衬一下，民族企业就会屹立民族之林。

问题3：海外投资是突围还是慢性绞杀？

也许因为全球排华，限制中国制造，也许因为中国劳动力日渐稀缺，也许因为资源大国在南亚，也许因为美国是全球第一经济体，巨大需求的市场空间，这些都是我们需要走出的理由，但是我想问，我们真的准备好了吗？我们技术领先，设备领先，管理水平领先，我们资金实力领先，所有这些都具备了，我们全球化战略领先？

我们是因为成本压力才走出去，还是我们需要技术突破走出去，还是品牌提升走出去，如果我们还是现在低端的三四线品牌定位，我们还是靠用工成本比人家少，我们投入研发测试成本比人家少，我们比别人更能加班不提报酬，这样的竞争力还能撑多久，原材料价格一波小浪就掀翻风雨飘摇的小船，扎堆在低端路线的微薄利润空间，这些并不被消费者理解和接受，我们不可能一辈子靠吃补贴维持生计。

问题4：山东轮胎镇的后现象折射什么样未来？

10年前中国有一个现象，把简单劳动力成本的产品做到白菜价，不管是日常消费品，还是工业化集群化大规模生产的工业品。山东有个轮胎市叫“东营市”，每家每户都在做轮胎，一家炼胶，一家压延裁断，一家成型，一家硫化，没有任何企业成本可以和他们抗衡。甚至比翻新胎的价格还低，因此国外很多翻新厂因为中国产品的进入纷纷倒闭，山东改变了中国轮胎行业格局，山东改变了全世界人消费轮胎的概念。

如今这样的风光还在吗？

原材料价格的一轮洗劫，一下子戳中山东企业软肋，互联互保的模式适合在和平年代，即使利润微薄，只要能撑住，现款现货的交易加上银行担保只要规模达到一定，日子还是可以过的，问题是原材料除了价格的波动牵一发而动全身，国家环保督查组对河北、山东一带的一刀切，出口市场关口越收越窄，最后一根稻草压断了这些企业的存活机会。

问题5：涨价，涨价，到底谁赚了？

新的一轮涨价又开始了，原因很简单，成本上升了。轮胎制造成本的上升很好地反映了我国对于橡胶等原材料价格掌控的薄弱。对于轮胎企业来说，无论你是涨价还是降价，即使伤害不到自己，都会无意中伤害到你的客户，这也是因为原材料成本比重占据70%以上的山东企业通病，你没有办法做出一个溢价能力和大品牌竞争的产品，意味着轮胎市场很难有机会消化你的库存。无论涨价多么汹涌，给到市场的都是一片唏嘘，能够赚的价格的利润空间的其实都是大宗材料的期货商。

问题6：渠道的力量到底在哪里？

互联经济模式，我们经常的购物环境要么京东，要么天猫，BAT已经垄断了我们一切消费模式，剩下就是电商和店商的博弈，轮胎作为电商的市场空间到底有多大，谁也没有答案。这样的结果就是大家都不赚钱，但是都想死磕对方，消费者理所当然的认为人力成本是低廉的，零售店的服务水平不能明码标价，只会让技术工人、专业技师队伍参差不齐，人员的流失和不稳定会给零售店的声誉带来影响，低端没品质的大量零售店天天哭穷。以往的轮胎经营模式正在发生日新月异的变化，这些都是零售店生意不好做的理由。

无论是个人购胎消费还是运营为目的的商用胎消费，都需要批发商从资金、物流、仓储发力，从市场拓展角度又需要专业的销售团队不断拓展新的市场机会，很多批发商无法适应这样的变化，逐渐被轮胎厂家调整和替换，客观上来说是自己转型的不够。

渠道的力量就是准确定位，合理的成本定价，保持地区销售的稳定性，不断给批发商加码，主动适应市场变化的经销商才会笑到最后。

问题7：搞不清自己的定位在哪里？

一款在国外卖的很火的产品，到了中国就水土不服，频现鼓包等问题，某些企业过于重视新技术，对标国际龙头，人家有的我也得有还得比人家好，可轮胎除了新技术，还有可靠性，轮胎在好用不住有什么用，特别是商用车，不需要多高的技术沉淀。

问题8：我们从智联、物联、共享、绿色出行中找到机会？

我们常说：站在巨人的肩膀看到的更远，拥抱巨人有可能因为巨人打个喷嚏，把你吹到九霄云外。选择性合作是强强合作的基础，如果你不够强，或者你根本不能给对方带来好处，这样的合作是不长久的。

以阿里来说，阿里的购物平台的不断升级，做21世纪的最佳体验，无人售货的超市和未来体验店都是结合大数据和AI的最新科技，打通从客户需求的差异化到产品开发、制造、配送、服务需要非常体量的规模投入，这一切都是传统制造业的软肋，大而不僵需要企业站的高，看得远，这也是过去4年阿里布局的远光卓见。

作为轮胎人，我们最值得骄傲的是什么？

服务好我们的客户，客户的范畴不断被延伸，怎么样创造最佳的体验，阿里未必真的比我们更懂得消费者的需求点，也许未来十年是我们传统营销模式和阿里式的电商一种博弈的过程，或融合，或倾压，或共建，无论那种形式最后都是组织的一种扁平化，挤出空间滞后、时间滞后的剩余利润，客户永远只会买放心的、舒适的服务，不管你是一个经销商，还是一个零售店，能够和制造厂家一起活下来的都是在适应这样的巨变，没有绝对的朋友，也没有绝对的敌人。

拥抱新的消费模式，拥抱新的科技，顺应国家对汽车产业发展的期望，为5年后的商业模式布局现在，才会在这场游戏里继续笑傲江湖。

（责任编辑：Caite）