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轮胎新零售，能飞起来吗？
文章来源:轮胎商业网发布日期:(2019-02-20) 大中小

在讲轮胎新零售之前，先讲讲新零售。2016年马云在阿里云栖大会上提出了“新零售”这个新名词，然后“新零售”就变成了风口上的猪，彻底地飞了起来。那些曾经信誓旦旦要颠覆传统行业的人，开始回归传统走到线下。于是“无人超市”应运而生，京东也豪言开百万便利店，开遍中国所有乡村。两年过去了，“无人超市”很多地方还是只闻其名不见其身，而那要开遍中国所有乡村的京东便利店也没有门庭若市，跟普通的便利店看起来没有什么区别。

从这两年看，所谓的“新零售”企业更多地热衷于炒作而非修炼基础，害怕业界没有了他们的声音，整天想着如何给VC讲好听的故事，哪有什么心思研究顾客。

每一次这种“颠覆行业”的口号都是杀伤力极大的，几乎遍及各行各业。作为传统的不能再传统的轮胎行业，同样跟了“新零售”的风。

相较于传统零售，新零售最重要的变化就是线上线下打通融合（至于什么全渠道、去中心化、全场景体验升级这些都是属于偷换概念），说白了就是以前网上可以买的东西现在线下实体店也能买到。在这里我们不禁要问，在网上能购买到的轮胎，难道在线下买不到吗？很多在线下能购买到的轮胎，在网上可不一定买得到吧？

轮胎智能云库，相信这个概念很多人还比较陌生，但是实质就是线上下单，然后有专门人通过云库取货，送货上门安装服务，达到线上线下相融合。要想把这个新零售做大，就必须大量在全国建仓，各地配备专业的物流以及安装服务团队。也许从企业拿货轮胎的价格低了，但是加上建仓、物流和上门服务，这个成本无法估量。另外还有仓储的管理成本，整个渠道人员的管理成本……目前来看这种云库模式，也仅能在小范围内小打小闹一下。

这种新零售就是上下游（经销商和零售商）通吃，在延伸一点，有一天干脆自己去生产轮胎，把工厂也吃了（即使不自己生产，也搞个品牌让工厂代工），如此看来，就你一家企业做轮胎生意算了。

正在搞轮胎“新零售”的企业，基本上原则就是跳过渠道直接帮企业把轮胎卖给车主，可是自己为什么不想想，这样的话你自己不就变成了渠道商，只不过你同时扮演了经销商和零售商双重角色，而且这种经营模式“low”到很容易被复制，根本没什么创新，还不如当下一些轮胎企业在线销售自己的轮胎，然后在线下实体服务点安装这样的生意模式靠谱。

现在的消费者，既想要网络的便利和便宜的价格，又想要实体店的体验和服务，更想要有品质的产品。这种既注重品质也注重体验，既看重价格更看重价值的消费观念和消费需求，就被很多人称之为“消费升级”。但是在我眼里这就是典型的“臭不要脸”。很多企业正式利用顾客的占便宜心理，搞一套“新零售”，比如轮胎租赁、轮胎免费更换等。

轮胎租赁：

轮胎租着用，听起来好新奇。实际操作起来有点像共享单车，但是又不能像共享单车那样很容易普及开来，因为你不可能把轮胎摆满大街小巷，让顾客随时需要随时租赁。顾客只能通过特定的地方租用特定的轮胎，然后按照使用里程缴纳一定的费用。

局限性显而易见，轮胎有那么多品牌，那么多花纹，那么多规格，你总不能把每一个品牌，花纹、规格都准备一份。那么如何让顾客能够被动选择你为他准备的轮胎呢，就只能是低价勾引，只能通过让顾客占便宜的方式来引导其选择特定的轮胎，而非选择自己想要的轮胎。一旦有一天这种便宜占不到了，顾客也就悄然离去了。而企业这一边唯一能做的就是不断烧钱，赔钱，最终就像那些尸横遍野的共享单车，被顾客无情地抛弃。

另外轮胎使用起来要比共享单车废的多，几十吨重的卡车在租了轮胎使用之后不知道结果会怎么样？下一个车主租赁该轮胎的时候安全能否保证？目前轮胎租赁也只能仅限于小区域，小范围，根本无大范围开展起来。并且目前也仅限于商用车轮胎，还没有一家企业敢搞乘用车轮胎租赁业务，不然一定会赔得吐血。

轮胎免费更换

看起来就十分诱人，具体实施办法是第一套轮胎花钱购买，之后在一定期限内，轮胎免费更换新的。但是这些都是有条件的，加盟的车主必须遵循平台的指定的条条框框。这个轮胎免费更换并不是轮胎企业做出来的，也不是轮胎经销商做出来，而是一个互联网信息平台做出来的。该平台就是一个货主和货车司机的信息共享平台，然后又融合了加油站、维修、保险、甚至包括轮胎回收等，形成了一个大的产业链。免费轮胎是为了激起货车司机注册加盟的兴趣。该平台的具体盈利模式尚未可知，但是如果该平台的免费轮胎合理并且可持续，这不免要为广大卡客车轮胎店捏一把汗。车主都去使用免费轮胎了，谁还买你店里的啊？不过也希望这个平台真的能一直轮胎免费下去，毕竟为广大车主带来了天大的福利。