据公安部统计，2018年全国新注册登记机动车3172万辆，机动车保有量已达3.27亿辆，其中汽车2.4亿辆，小型载客汽车首次突破2亿辆；机动车驾驶人突破4亿人，达4.09亿人，其中汽车驾驶人3.69亿人。

截至2018年底，全国汽车保有量达2.4亿辆，比2017年增加2285万辆，增长10.51%。从车辆类型看，小型载客汽车保有量达2.01亿辆，首次突破2亿辆，比2017年增加2085万辆，增长11.56%，是汽车保有量增长的主要组成部分；私家车（私人小微型载客汽车）持续快速增长，2018年保有量达1.89亿辆，近五年年均增长1952万辆；载货汽车保有量达2570万辆，新注册登记326万辆，再创历史新高。　

随着我国汽车保有量的不断增加，废旧轮胎的产生量也必然随着快速增长。我国在轮胎使用上存在的一些特有现象也加大了废旧轮胎的产生量，加上我国是世界轮胎生产和消费的第一大国，也是废旧轮胎产生大国。目前我国橡胶消耗量约占世界橡胶消耗总量的30%，连续多年居世界首位，其中 80%以上的天然橡胶和30%以上的合成橡胶依赖进口。

我国轮胎与国外同类产品相比普遍偏重。国内外轮胎在制造工艺方面的差别，造成了废旧轮胎在重量上的差别，同样条数的报废轮胎之间重量差距在8%以上。在汽车保有量逐年增加、汽车的报废和车型的更替等客观因素影响下，每年轮胎的报废率还会保持在6%～8%之间。

一、存在的主要问题

1、生产经营方式粗放。大部分企业经营资金匮乏，生产规模较小，技术水平偏低，管理方式和管理手段滞后，难以实现跨越式发展。部分小翻胎企业、小再生橡胶企业、小橡胶粉企业，依靠落后的生产技术和工艺，采取低成本、低价格、低附加值和高。

2、企业经营举步维艰。近两年来，受国际、国内经济形势的影响，部分生产企业遇到了前所未有经营困难，经营状况很不乐观。

3、翻新轮胎资源短缺。轮胎翻新是国际公认的轮胎减量化、再利用、资源化的首选方式，然而国内一些规模较大、运营正规的轮胎翻新企业却由于可翻新轮胎资源严重短缺，长期处于生产能力闲置的处境。

二、废旧轮胎变废为宝的路径

1、 直接利用：废旧轮胎直接利用率很低，不到废旧轮胎产生量的1%。

 2 、直接燃烧：对烟气处理的配置要求很高，目前在我国还未成为主流的处置方法，且在运行过程中稍有不慎又会造成二次污染，比如有可能会产生剧毒致癌物二噁英。

3、处理再利用：处理再利用技术方面主要有旧轮胎翻修、改制轮胎、制再生胶和制胶粉等。

旧轮胎翻新目前我国轮胎翻新率仅为26:1，尤其是轿车轮胎的翻新率几乎为零。同时，旧轮胎翻新对原料的质量要求较高，这是目前许多轮胎翻新厂家面临的最大难题。

（责任编辑：Lisa）