近日，日本东海炭素 (Tokai)加拿大子公司Cancarb宣布，将投资4010万美元(约合2.7亿元人民币)为梅迪辛哈特工厂增设第6条生产线，来扩大热裂解炭黑产能。新生产线将增加9000吨的年产能，届时该厂总产能将达到5.4万吨。

此外，新仓库还将增加2.7万平方英尺的容量，工厂仓库总容量将达到80万平方英尺。该项目暂定于4月开始建设，预计到2020年夏天完工。

东海炭素海外不断扩大产能，但本国炭黑需求却在持续降低。此前日本炭黑协会基于本国汽车产量、橡胶消费量等因素降低的预测，发布了2019年炭黑需求，总量为78.17万吨。预测同比降低0.1%，这也是继2015年跌破80万吨以来，日本炭黑需求同比预测连续5年降低。

之所以做出同比降低的预测，主要受以下两个因素的影响。

一、日本汽车轮胎协会根据今年汽车产量同比持平的预测，预计今年汽车轮胎国内需求降低1%。

二、日本橡胶工业协会预计今年新橡胶消费量中，轮胎用橡胶需求降低0.6%，非轮胎用橡胶需求增长1.4%，总体降低0.2%。

据悉，这一预测同时综合考虑到进出口因素，以及中美贸易摩擦、英国脱欧谈判走向等世界经济下行风险偏差。

在炭黑需求总量中，各统计口径的数量分别是：

1、预计橡胶用炭黑70.57万吨，降低0.2%。

2、国内市场需求72.37万吨，降低0.1%。其中，橡胶用炭黑内需为68.67万吨，降低0.2%。其中，轮胎用炭黑内需为52.96万吨，降低0.6%；非轮胎用炭黑内需为15.71万吨，增长1.4%。

3、出口5.8万吨，增长0.3%。其中，橡胶用炭黑1.9万吨，降低0.1%，而2018年同比则增长4.5%。其主要原因是，担心中国经济增长减速而导致市场需求减少。

4、预计进口16万吨，降低0.6%。其中，橡胶用炭黑14.7万吨，降低0.7%。炭黑进口在日本国内市场需求中所占的比率，2018年为21.3%，减少1.4个百分点，其中主要是由中国进口的重量减少。

从进口渠道统计，中国依然是日本第一进口大国，其次分别为泰国、韩国、印度等，4国合计占日本进口总量的90%。

延伸阅读：

日本东海炭素株式会社的主要产品有炭黑、人造石墨电极等，其炭黑产品在日本有较高的市场占有率，2013年全集团炭黑生产能力位居全球第六位，在亚洲同行业中名列前茅。为服务全球客户市场，日本东海炭素株式会社先后在泰国、中国、加拿大等国出资建厂。

东海炭素（天津）有限公司是日本东海炭素株式会社在中国投资建立的首家炭黑生产工厂。

(文中数据均来自相关网络)

（责任编辑：LI MING）