放眼望去，整个轮胎市场都在跟价格较劲。轮胎厂希望自己可以通过低价干死对手，同时通过控制售价让经销商帮助自己赚取更多的利润。经销商呢？为了完成任务明里迎合着厂家，暗里却偷偷的搞窜货谋取厂家的返利。二者沆瀣一气最终导致的结果就是市场价格乱成一锅粥，最后二者还要把这个屎盆子互相扣给对方。

对于工厂限制经销商或者零售店的最低售价，可以明确的讲是不合法的。已经有很多以身试法的轮胎企业撞到了枪口上，被处于巨额罚款，包括来自韩国的日本的。工厂为了控制经销商的售价，不惜对轮胎整个销售过程进行监控，如果经销商敢忤逆工厂，工厂还会采取断供或者减少轮胎供应等措施威胁经销商，总之，工厂的意思就是我们家的轮胎，我们自己说了算，卖多少钱得听我的。

为什么这些轮胎厂被处罚呢？

根据某些国家供应贸易委员会的说法，轮胎厂限制售价的做法违反了公平贸易，损害了消费者以合理价格买到更好轮胎的机会。处罚主要是从消费者权益和公平贸易的角度出发。

但是这种处罚管用吗？显然没用，处罚之后企业依然我行我素，在轮胎行业已经逐渐形成了“行规”或者说是潜规则。

经销商喜欢工厂限制最低售价，因为这样可以减少竞争，也让自己赚钱更容易一些，压力更小一些。可是这样的限制售价同时也束缚了经销商的手脚，销售自然很难有所突破，完成工厂一年比一年的高任务，窜货也就成了水到渠成的事情。

这几年，很多经销商都在抱怨：赚钱越来越难了。以前为什么赚钱容易，因为供不应求，工厂也一味地惯着你。现在竞争激烈了，自己能力不行了，就开始抱怨工厂支持不够，大环境太差。为什么同样的经销商有人却依然把生意做得风生水起，你到哪哪环境就差，你是破坏环境的人吧！

去年赚钱难，今年赚钱难，明年赚钱一定更难，赚钱难一定会成为一种常态，因为聪明的人越来越多了，有能力的人越来越多了。工厂需要在竞争中不断改变和创新，经销商也需要再竞争中不断进行自我升级，很多行业外的巨头开始进军后市场，进军轮胎圈，竞争将会不断升级，未来将会有更多的经销商、轮胎店甚至是轮胎厂被淘汰出局。阿里巴巴、京东、苏宁、途虎、汽车超人已经开始大规模抢占轮胎零售甚至批发市场，大批综合养车服务平台和门店正在蜂拥而至，矛头直指传统轮胎服务店。

2月16日，胜牌和兔师傅成立合资公司，双方将在中国共建汽车保养社区店；

2月26日，壳牌与大唛养车达成战略合作，双方就消费者需求、换油服务保障、未来战略协同等多个方面达成共识；

3月28日，新康众和佛山臻荣举行了合并签约仪式，佛山臻荣加入新康众；

3月底，标致雪铁龙集团正式控股隆信达汽配连锁，进一步拓展集团在中国汽车市场的零配件业务；

4月8日，住友商事与中鑫集团成立合资公司，从供应链入手，共同打造中国汽车出行综合智能服务平台；

5月底，汽车超人与宁波德通达成股权合作，成立合资公司，双方将在宁波、南京等区域进一步拓展新零售汽服门店；

行外势力可不会理会什么最低售价限制，更不会理会窜货不窜货，他们要做的就是从消费者需求出发，以更低的价格给予消费者更好的产品和服务，所有的“行规”和“潜规则”一律无效，他们抢的是市场，要的是规模。

固步自封是传统轮胎厂和经销商的通病，赚快钱是很多中国轮胎老板的臭毛病，最后送轮胎厂和经销商9个字：深挖洞、广积粮、缓称王。

（原创，责任编辑：Jeff）