原本这些混迹于轮胎圈的大佬们，原本是吃着火锅唱着歌，日子越过越红火，可没有想到汽车行业一夜之间跌进了冰窟窿，再也没上来。靠着汽车混饭吃的轮胎企业也瞬间翻车，火锅底料洒了一地，一时间慌的一比。

一些早已经看出汽车市场的苗头不对，从德国大陆集团流出的数据来看，汽车行业的低迷完全是“水到渠成”。

产量销量双双下滑，而且是全球性的下滑，而中国则是重灾区。经过几十年的发展，中国早已成为全球重要的汽车消费市场，与此同时也带领中国轮胎成为全球最大的生产基地，十余家外资轮胎企业纷纷在中国建厂，看中的除了中国低廉的制造成本还有那汽车市场的大好前途。

相比较而言，2018年全球乘用车和商用车轮胎的出货量还是高于往年，这和汽车销售量还在逐年增加有关，现在汽车销售量并不是不增长，只是增速放缓、下降。因此相对应的轮胎产业必须迅速做出调整，减少冗余产能，规划产品型对市场实施精准打击。

作为全球领先的汽车配件供应商之一，大陆集团自然在这次行业危机中受到的影响最大。

在2019年9月25日的大陆集团监事会会议上，监事会和执行董事会就大陆集团2030战略以及架构调整规划 “变革2019-2029” 进行了讨论。大陆集团声称，集团正积极应对全球汽车产量下降以及客户对数字化解决方案需求增长的现状。

架构调整规划 “变革2019-2029”旨在通过调整组织架构和产品技术组合来提高效率和生产力，从而着重关注未来核心增长领域。大陆集团计划从2023年开始每年降低总成本约5亿欧元。公司预计该规划在未来10年内所需预算约为11亿欧元。未来10年预计全球超过244,000个工作岗位中有20,000个将受到架构调整规划的影响，到2023年底，预计将有15,000个工作岗位受到影响。这些影响包括裁员，岗位变化等，同时在主要增长领域将增加大量工作岗位。如果当前规划未能实现预期效果，大陆集团不排除实施额外的计划。

大陆集团的调整动作非常大，全球多家工厂将关闭。

1、仪表及人机界面事业部计划在2025年底前逐步退出在德国Babenhausen的大规模生产。

2、德国Roding生产基地将于2024年停止生产和开发汽油及柴油发动机（高压泵）液压部件。

3、德国Limbach-Oberfrohna生产基地将于2028年停止柴油发动机（喷油器）液压部件业务。

4、意大利Pisa生产基地将于2023至2028年逐步停止生产汽油发动机（喷油器）液压部件。

5、关于在2024年底前关闭位于美国弗吉尼亚州的Newport News生产基地的讨论很快将被提上日程。

6、计划在2019年底前停止在马来西亚Petaling Jaya工厂生产卡车轮胎。

米其林同样对于这次全球行业危机迅速做出反应，调整部分工厂的产品结构，关闭低产工厂节省成本支出。

针对德国两家工厂米其林分别采取了不同的调整策略。德国 Bad Kreuznach工厂新建了新的生产设施，主要用于专门生产18-19英寸的轮胎，这是首次在该工厂引入大尺寸轮胎的生产，新的机器取代了用于制造商14-15英寸轮胎的设备。整个工程的产品线实行升级换代。

而对于德国班贝格轮胎工厂，米其林计划到2021年初分阶段关闭工厂，该工厂始建于1971年主要生产16英寸的米其林轮胎，每年的产量约为800万条。而位于英国的邓迪工厂同样是一家老厂，今年初米其林就已经将是关闭。淘汰落后产能，更有利于米其林能够在高性能高附加值的大尺寸轮胎上面继续保持世界领先。

近日，米其林再次宣布计划在2020年底之前关闭法国La Roche-sur-Yon的卡车轮胎工厂，这家轮胎制造厂拥有47年历史。米其林方面表示，关闭该工厂是因为欧洲和海外市场高档卡车轮胎市场进行了“结构转型”。影响卡车轮胎的结构转型主要是由于欧洲市场没有增长预期，竞争激烈。该工厂的关闭遭到了一些工人的反对。

固特异同样进行整组计划，以求安慰度过行业危机。

今年固特异率先在德国进行重组计划，针对当地两家工厂，一方面是增加17英寸及以上轮胎的年产能250万条，同时减少规格较小利润较低的轮胎的产能，另外一个方面就是削减工作岗位，力争通过减员增效达到提升业务的目的。预计到2022年，将运营收入从6000万美元提高至7000万美元，同时削减大约1100个工作岗位。

在美国的重组计划同样在进行中，今年8月固特异首席财务官Darren Wells对外透漏了固特异重组美国业务的计划。目前，固特异已经对北卡来罗纳州费耶特维尔工厂增加了扩产计划，计划投资约1.8亿美元对其进行现代化升级提升效率，扩大17英寸及以上乘用车轮胎的产能。同时阿拉巴马州的加兹登工厂进行减员，在裁员了170人之后，固特异有鼓励员工自愿买断。固特异此举旨在砍掉低利润的轮胎生产加强市场竞争力。

相对于米其林、固特异、德国马牌，普利司通目前并没有大的调整动作。不过相对于2018年的贫乏投资计划，2019年普利司通谨慎了许多，仅在6月份宣布将投资3600万美元（约合人民币2.8亿元），用四年时间对波兰、匈牙利、西班牙、意大利和法国的8家欧洲工厂进行改造升级。

由于市场环境的恶化，一些企业也推迟或者取消了已定的投资计划。韩泰轮胎已经推迟了对其匈牙利工厂高达约2.68亿欧元（约合人民币21亿元）的投资。该计划于2018年启动，计划在原有工厂基础上扩充卡客车轮胎的产能。韩泰方面表示，汽车销售形势低迷是推迟此项目的原因之一。未来韩泰轮胎将从更长远年的角度来进行战略分析，对所有投资的伸长额会更加严格。

全球汽车市场震动，轮胎根基动摇，结构调整，精简裁员，开源节流成为轮胎企业接下来工作的重点，从目前的形势来看，危机才只是刚刚开始，更猛烈的冲击或将在2019年第一季度袭来，届时全球轮胎市场恐将又是一片狼藉，垂死挣扎的轮胎企业的哀嚎声又将伴着黄河的咆哮声远远传来。

（原创，责任编辑：Jeff）