物流从古至今都是社会进步的重要因素，从马匹到车轮，从车夫到司机，无数物流人见证着中国货运轮胎的发展。

在那个交通基本靠走，通信基本靠吼，车马很慢、邮件很远，一生只够爱一个人，但是可以纳很多妾的时代，马车是大宗货物运输最常用的工具，无论是军事还是民用。最早的驿站与马匹，构成了中国古代物流最朴素的形态之一，只不过运输的只有朝廷官方的文书、军务急件，对速度的要求只有一个：能跑多快跑多快。

到了近代，民间镖局的兴起使得老百姓也能参与到物流运输中，这些押镖的车夫行走江湖，靠的就是马车，那个时候的马车轮胎还是实心的木头轱辘，用铁钉将木头订起来，十分简陋不仅容易坏而且毫无舒适感可言，但这已是那个年代物流车夫养家糊口的标准配置。

时间转瞬即逝，来到了中国充满耻辱的时期，鸦片战争、火烧圆明园、甲午战争。中国的门户被外国列强彻底打开，中国的物流也悄然发生变化，铁路在美国的成功无疑改变了世界物流发展的动向，为了瓜分中国广袤的资源，帝国主义开始激烈争夺中国铁路权益。

英国人建造的中国第一条商业铁路—吴淞铁路

最先取得这项权益的是法国，它迫使清政府同意将越南铁路接至中国界内。至1900年，法、德、俄、英共从中国攫取了14条铁路的承造权。比利时的比国铁路公司、英国的中英公司、美国的合兴公司和沙俄的华俄道胜银行，先后取得了对芦汉路、关内外铁路（即后来的京奉路）、粤汉路、柳太路的投资权。铁路成为中国物流运输的霸主，这时的火车轱辘也是钢铁实心的，列车的稳定性由转向架上的弹簧负责。

滇越铁路上使用的米其林载客胶轮内燃动车

但那时的火车舒适性太差，米其林便发明了胶轮火车，这种火车减震性好，行驶稳定舒适，现在的部分轻轨也采用胶轮，其舒适性是一般火车轱辘无法比拟的。

新中国成立后，中国开始了飞速发展，但物流业却停滞不前，无论是公路运输还是铁路运输，都是散货运输。在上海香港等国际大港，货物的装卸还是依靠码头工人一点点装卸，让码头工人把不同规格的箱子和麻袋一个个卸下来，再装到车上，最少也得两三天才能装完，而集装箱的出现彻底改变了物流，也改变了轮胎。

集装箱的兴起，直接催生了集装箱挂车，对于长途运输来说，集装箱是最有效率的方式，因此对于挂车轮胎也提出了新的要求，寿命长、节油等属性进入了轮胎厂家和车主的视野，犹如顺丰在快递业的成功一样，能够提升企业运营效率，增加利润的轮胎当然是物流企业和车主最关心的，东莞的工厂、昆山的仓库、省际高速路上的货车，上海港进出的巨轮，在全球化浪潮中组成了“中国奇迹“。而遍及全国的公路网，淘宝上近6亿活跃用户和大街小巷中穿梭的快递小哥，正在酝酿下一场改变世界的物流革命。

2009年12月31日，顺丰航空首架飞机顺利起飞，标志着快递物流行业进入新时代，各大物流公司不断进入航空领域。在“双十一”销售额不断刷新的同时，从不缺席的爆仓也成了狂欢背后的隐痛，“双11“成了检验中国物流水平的标尺。普通的陆上货运已经不能满足人们对时效性的追求，更加快速的航空运输业将是物流企业下一个角力场。

具国外研究机构发布的报告，全球航空业正继续高速增长。2018年全球航空运输需求同比增长6.5%。在这一充满活力的市场中，中国是未来最有潜力的国家之一。2014年至2018年期间，中国的航空运输量增加了50%，今后还会以每年6%甚至更快的速度增长。随着运力的提升，对飞机的需求也在不断提高，中国在5年内将超过美国成为全球最大的飞机市场。在未来10年里，中国将需要近7800架飞机，这相当于全球总需求量的近五分之一。飞机的强劲需求带动了飞机轮胎的市场，在中国，飞机轮胎市场一直没有得到重视，未来更高效的物流需求将迫使越来越多的物流需求转移到航空货运上。

从马车到货车再到卡车飞机，中国物流运输正发生着翻天覆地的变化，人始终没变的就是轮胎，从木轮到航空轮胎，作为运输唯一与地面接触的零部件，轮胎在运输中起着举足轻重的作用，是多少人发家致富的助手，在这个时间就是金钱的年代，成本效率就决定着一切，在历史的洪流中轮胎决定着成本效率，在未来同样决定着成本效率。

（责任编辑：Caite）