在过去的100年内，人类创造了以往5000年历史总和的物质财富，虽然成果惊人，但也极大的消耗了地球资源。甚至超过了地球的承受能力！为了节约资源缓解消耗，最大限度地挖掘废旧产品的价值，再制造技术开始被各大厂商关注并投入发展。那到底什么是再制造呢？

再制造其实就是通过一系列的标准工业流程，将废旧产品中不能使用的零部件通过技术手段修复，以先进的表面工程技术为主要修复手段（即在损伤的零件表面制备一薄层耐磨、耐蚀、抗疲劳的表面涂层），使得经过修复处理的零部件性能与寿命周期达到或高于原零部件的性能与寿命，产品质量和性能不低于新品甚至还能超越新品。但成本只有新品的50%，能源和材料的节约达到60%～70%，显著降低对环境的污染和影响。并且在产品上标有明确的再制造标识。

说到再制造就不得不说说汽车上消耗最大的单品——轮胎。众所周之，我国作为橡胶消耗大国，年消耗量达400万吨以上，位居世界第一！但我国又是橡胶资源十分匮乏的国家，进口橡胶占了年总消耗量的一半。与之同时我国又扮演着轮胎生产大国的角色，2018年轮胎产量8亿多条，虽然有下降的趋势，但是每年废旧轮胎的数量却是只多不少，同样2018年的数据是近3.8亿条废旧轮胎从我国产生，但回收再利用数量越还不到30%，这与欧美发达国家动辄60%～70%的再利用率相比，我们有着天壤之差！所以在我国轮胎生产企业达到规模化的今天，轮胎“再制造”技术的可行性与发展也逐渐被大家重视了起来！

我国汽车零部件再制造起步于上世纪90年代末，在10多年的发展过程中虽然取得了一定的成绩，但仍然比较缓慢，其部分产品的再制造技术也被国外其垄断，轮胎就是其中之一。但是国家对再制造产业的支持一直没有放松，“以旧换再政策”的推出、开放汽车再制造所需的零部件原材料的限制，这些都表明了国家对再制造技术的重视与支持！目前，由重庆大学和重庆超科实业发展有限公司共同承担的废旧汽车再制造关键技术与示范项目已经通过专家评审验收，年产50万条废旧汽车轮胎再制造生产线也正式投入运行,标志着我国废旧轮胎再制造技术取得关键性突破。

随着相关的技术不断的发展，再制造的范围在不断的扩大，再制造的产品种类也被不断的丰富，轮胎作为车辆的易耗品，全套动则几千上万的更换价格让不少用户都叫苦不迭，但再制造轮胎可以很大程度的缓解这种情况，在技术和性能指标以及安全性绝对保障的前提下，我们可以用更少的钱来获取“全新”轮胎的体验！所以，在某种情况下再制造也并非不是一个好选择，但是目前不少的用户对再制造并不是特别的理解与信任，导致推广进程比较缓慢，这种形式下您会接受再制造吗？

(责任编辑：Sam Liang)