当“产能过剩”成为前三季度中国实体经济的热词，汽车行业仿佛一直挂在最高档位上，扩张的速度把钢铁、水泥、光伏这些传统的“扩张大户”远远甩在身后。

钢铁水泥的扩张，面临环保和利润等多重压力，已经不再是“受欢迎”的客人。然而面对汽车工厂的到来，各地政府，特别是本身没有汽车产业的地方，几乎都是张开怀抱欢迎。定为“头号工程”，一把手亲自抓，于是竣工的“最短时间纪录”不断被刷新。

成千上万的就业拉动，立竿见影的GDP产出，源源不断的税收贡献，一座汽车工厂常常能让一个小城市脱胎换骨。在地方财政吃紧，而新兴产业不知道做什么，转型创新一时看不到回报的情况下，“造汽车”项目的诱惑很难抵挡。

车企同样充满扩张动力。今年全国预计突破2000万辆的汽车产销规模，稳居世界第一市场的同时，增速又惊人地重回两位数。这种情况下，排名靠前的车企们心态相似：造得出来，就卖得出去。今年新出炉的世界500强名单中，多家中国合资车企新面孔出现，背后也是产能扩张带来的一个“大”字。

目前，汽车产业仍是许多东部发达地区的经济支柱，也为中西部等地区带去强劲的发展动力。然而高歌猛进、千篇一律的扩张模式，不免令人为将来担忧。即使汽车行业内部的权威人士，今年来也多次提出，过高的产销数字，过快的产能增加，绝非好事。尤其是各地新建汽车工厂，模式基本雷同，一座车厂可以放在最繁华的东部沿海，也能造在偏远西北边疆，做大的动力远远超过做精做强、自主创新的动力。

过去两年业界预言车市“微增长”，今年情况看来预言落空。可未来五年、十年又会怎样？虽然城镇化带来的红利还会持续释放，可如今拥堵已经蔓延到小县城，大城市交通承载力已近极限，不得不让人思考：中国城市还容得下多少辆车？看看刚刚破产的底特律，更叫人担心，这些今天扩出来的产能，造出来的一个个“汽车新城”，一旦市场不好，会是怎样的景象。

最近，环保部退回了华晨宝马的扩产申请，驳回已有整车项目扩建申请，近十年来罕见。这虽然动摇不了汽车巨头们扩张的心，但希望可以让人们冷静想一想：飞奔的车轮，究竟要奔向何方。

 

　　轮胎产能过剩“倒逼”产业升级

　　前几年全国性的全钢子午胎投资热潮后，这两年又出现了半钢子午胎投资热潮，这将引发轮胎“全行业过剩”，这也“倒逼”企业加快产业升级。

　　当本报记者走入坐落于“中国轮胎第一村”、山东省最大的轮胎制造基地——山东西水工业区的盛泰集团，公司总经理宋世良对于轮胎行业产能深有感触，“别的企业，我不方便说，但是原先我们1000万套的扩产计划坚决没上了。”

　　究其原因，宋世良解释，首先，土地问题无法解决，轮胎制造业需要大量的工业用地，现在国家对于土地采取高压政策；其次，现在轮胎盈利空间越来越薄，公司已经把原先扩产的钱转移到行业上游原材料产业链，收益前景不错

　　限产、产业升级，以及转型多元化等趋势是广饶多家老牌轮胎企业负责人一致的看法。李杰解释，“这些老牌、大型轮胎企业都是私营企业，在轮胎市场打拼了十几年，是国内轮胎行业最早一批淘金者，对于市场的判断都比较理性，且有足够的资金和资源进行更为理性产业升级。”