轮胎在生产的过程中，总会出现一部分有瑕疵的轮胎，这些轮胎被称为残次品轮胎，有些直接被标榜上废胎。比如产品用料比例出现问题，轮胎胎面花纹以及胎体标识的瑕疵，甚至是由于操作不当或是机器故障制造出畸形轮胎等等。有些轮胎虽然不仔细看看不出什么差距，或者仅仅是一个代码的问题并不影响轮胎的使用和安全性，但有一点，这样的轮胎已经进入了出口的黑名单。

这些准备出口的次品胎既然无法踏上征程，这些轮胎都去哪了，是轮胎厂家一锤定音直接销毁还是再次流入国内市场呢？

当然我们也不能断章取义说次品轮胎都是中小轮胎企业生产的，人无完人，没有人避免不烦错误，比如之前就有不少大型轮胎企业因为胎侧标志的事情轮胎被强制召回。当然大型企业在工人的选择上更加严格，设备也更先进，产生的次品胎相对少一些。而中小企业在人工和技术上都落后于大型企业，次品胎也就产生的多一些。由于轮胎合格检测的方式多数都是抽检，不可能把全部的次品胎都检测出来，那些被查出来不合格的轮胎大部分都会再加工，最后流入市场。

那些只有小瑕疵不影响使用安全的轮胎，多是都会将胎侧的标志磨去，然后以低价出售给各地的经销商，一些卡客车车队为了节省开支，会购买这样的轮胎。而那些可能存在安全隐患的次品，厂家为了维护品牌形象，撇清法律责任通常会打磨掉轮胎上的标志，同样以低价出售给经销商。

虽然对于次品两个字大家都嗤之以鼻，但不能否认它在轮胎市场同样占据着一席之地。一条次品胎的价格一般只有正品的十分之一，1000元左右的外资轮胎，次品胎的价格只有100元，国产400元的轮胎，次品胎也只需要七八十块钱。而厂家则是按照废品胎的价格卖给经销商，一条就有几十块钱的利润，卖的好的话月入过万是没问题的，利润相当可观。

由于我国法律对次品胎的管理还不健全，让很多厂家、经销商钻了空子，次品胎无法保证车主的安全，但就目前的情况来看，次品胎在卡客车市场还是有很大的需求，有需求就会有市场，谁也无法阻止它流入市场的速度，想要逐步改变现状，只能是提高企业，经销商甚至是消费者的安全意识，不过想要生意人改变想法，不单单只想着利润和赚钱，真的是太难了。

（原创，责任编辑：Rain）