①图为三角轮胎股份有限公司轮胎生产车间。 （本报记者 张育 摄）

  
在中国轮胎行业第一个准入标准酝酿出台之际，我国轮胎企业可谓遭遇了多事之秋。早先是美国特保案使得我国轮胎企业负担加重、出口受阻；随之而来的欧盟标签法使轮胎企业旧伤未愈又添新愁；最近，国内6家轮胎企业又在美遭遇日本东洋轮胎胎壁设计专利诉讼……以上种种表明，日益壮大的中国轮胎企业已经动了别人的“奶酪”。 

业内素有“中国轮胎看山东”的说法。作为我国轮胎大省，尽管面临诸多不利因素，但山东轮胎企业今年再次递交满意答卷。前5个月，山东轮胎企业完成出口交货值276.5亿元，同比增长20.7%。那么，山东轮胎企业如何突破壁垒和发展瓶颈？今后，轮胎企业又将如何行驶在“入秋”的大道上，实现步步为营？对此，记者进行了深入采访。

 
②图为在不久前举行的国际轮胎展上，永泰化工集团有限公司工作人员向国外观众介绍该公司产品。（谢忠设 供图）

独辟路径，研发绿色高端新品

记者在采访中了解到，近年来，面对日益激烈的市场竞争，山东不少轮胎企业把发展绿色高端产品作为企业发展的重要抓手。

黑色单调的轮胎一直在国际轮胎舞台上独领风骚，而终结黑色轮胎神话的就是山东双星集团。“彩色轮胎是双星独创，且具有国际领先水平的高端新产品。”双星集团市场中心负责人骄傲地告诉记者，彩色轮胎自投放市场以来，受到了极大关注，公司先后收到西班牙、俄罗斯、巴西等国家的订单，首批5个货柜6000多套轮胎成为进军美国高端市场的又一战果。而今年8月14日，双星又一处于国际领先水平的创新高端产品——双星绿色牛筋轿车轮胎通过国家级专家鉴定，成为首家通过国家轮胎道路磨耗试验测试企业。

据全国轮胎轮辋标准化技术委员会教授级高工王衍林介绍，双星绿色牛筋轿车轮胎具有较高的耐磨性，行驶里程提高1倍以上；较低的滚动阻力，汽车节油可提高5%以上；优异的抗湿滑性，湿地刹车距离可缩短20%以上，非常符合未来国际轮胎行业环保、节能的新趋势。

“双星绿色牛筋轮胎通过对胎面配方进行创新，使用环保配合材料，实现了耐磨、节油、环保的完美结合，这在国际上是行业首创，必将引领一场轮胎行业新的绿色革命。同时，它还实现了绿色轮胎的商品化，具有广阔的市场发展空间。”中国橡胶工业协会轮胎分会秘书长蔡为民表示。

山东东营市大王镇的一家民营轮胎企业永泰化工集团有限公司也是战果连连。日前，该公司斥资3000万英镑与英国TIA轮胎有限公司联手，共同收购了英国知名汽车部件制造商考普莱国际控股公司。其中，永泰集团获得70%股份，英国TIA获得30%股份。

不久前，在中国汽车拉力锦标赛首站湖南郴州站比赛中，车手王翔勇夺两驱组冠军，他所驾驶的赛车使用的是永泰化工集团有限公司生产的赛车胎。

永泰化工集团有限公司总经理尤晓明告诉记者，近几年，面对宏观经济发展速度放缓、制造成本增加等不利因素，以及西方发达国家特保案、标签法等不断的技术壁垒、反倾销制裁，公司不断调整国际市场结构，开拓新市场，开发新渠道，开建新网络，将出口重点转移到欧洲、南美洲、中东、俄罗斯等国家和地区，实现了出口量的逆势上扬。2012年，永泰轮胎出口量同比增长30%以上。

“公司之所以取得如此骄人的成绩，还归因于公司在研发高端轮胎新品上大做文章。近年来，我们公司坚持调整产品结构，开发出延时保用轮胎、泥地胎、雪地胎等高端新产品，形成产品的差异化、个性化、时尚化、专业化，受到欧美市场欢迎。”尤晓明表示。

山东皓宇橡胶有限公司常务副总经理李景泉也告诉记者，该公司2010年才投资轮胎行业，公司定位主攻国内市场，并不断加强高端产品的研发。尤其是近来公司依据市场需求开发了30万千米耐用高性能真空绿色环保子午胎，相比普通子午胎，使用寿命高出一倍，受到了客户的欢迎。“今年轮胎可谓是产销两旺，远超去年的行情。”李景泉高兴地说。

 

③图为青岛双星集团有限公司展示的彩色轮胎产品。 （本报记者 张育 摄）

多元发展，避开过剩单一模式

扩产增产一直是轮胎企业做强做大的重要举措。记者了解到，在壮大轮胎产业的同时，山东轮胎企业还围绕上下游产业大做文章。

“中国轮胎看山东，山东轮胎看广饶”。广饶做大做强轮胎产业的决心一直未变。据了解， 2013年国内轮胎投资依然主要集中在山东广饶。山东方兴橡胶有限公司新设备投产后全钢胎产能将新增3000套/天，此外，该公司还正在上马500万套/年半钢乘用胎项目；山东恒丰轮胎有限公司决定新上250万套/年全钢载重胎及600万套/年半钢乘用胎项目；山东华盛橡胶有限公司也在进行半钢胎项目前期准备。这无疑加剧了轮胎市场的白热化竞争，而一些轮胎企业已经在实施发展轮胎产业之外的竞争避险方案。

山东省橡胶工业协会会长张洪民告诉记者，山东是我国轮胎大省，拥有200多家从事轮胎加工的企业。今年前5个月，山东轮胎企业出口交货值同比增长20.7%，这归功于轮胎企业打破了单一的发展模式，在壮大轮胎产业的同时，围绕着轮胎上下游产业下功夫。

永泰化工集团有限公司就是范例之一。该公司行政部部长王欣告诉记者：“我们公司斥资3000万英镑与英国TIA轮胎有限公司联手收购了英国知名汽车部件制造商考普莱国际控股公司，其目的就是在东营打造一个为世界知名车企配套服务的产业工业园。一方面，我们可引进该公司先进技术，生产汽车车身板件、发动机变速箱核心配件、结构组件、汽车模具及相关汽车零部件产品等；另一方面，公司还可以通过考普莱的国际销售经销商渠道，继续做大产品出口。”

此外，盛泰集团公司也加大了对上游产品的开发。

盛泰集团总经理助理庞文涛告诉记者，2011年，公司已与江苏兴达钢帘线有限公司合资上马了年产20万吨子午线轮胎用钢帘线项目，占地800亩，计划投资20亿元；此外公司还将在烟台和当地轮胎企业合资投产合成橡胶。

“上游原料产业链是另外一个‘淘金点’，我们几家企业合资生产合成橡胶，可以使我们生产轮胎的成本大大降低，使产品在市场上更加具有价格优势，可以基本稳赚。”兴源轮胎总经理宋文博表示。

此外，据记者了解，不久前，赛轮股份收购了泰国天然橡胶加工厂，由此介入上游原料供应环节，并借此获得价格比较稳定的原料来源；以轮胎制造为主导产业的山东兴源轮胎集团很早也已涉及精细化工、新产品研发等领域。

行业准入，轮胎企业面临洗牌

兼并重组一直是各个行业发展的必由之路，也成为企业做强做大的法宝，轮胎行业也不例外。

记者了解到，正酝酿即将出台的《轮胎行业准入条件》（以下简称《准入条件》）将通过对轮胎产品质量、轮胎生产企业能源、资源消耗的具体细节标准制定以及对水污染、大气污染等排放限值要求，规范轮胎行业整体生产能力。

对此，业内人士表示，目前，我国的轮胎企业基本处于低端仿制阶段，自主品牌轮胎企业不具有核心技术。在山东，除三角轮胎、玲珑轮胎等几家较大规模的自主品牌企业外，更多是一些常年靠仿制为生的中小型自主品牌。轮胎准入政策出台后，意味着对轮胎企业的生产能力和产品质量要求进一步提升，山东部分中小型轮胎企业面临淘汰风险。 

“从《准入条件》的界定内容来看，即将面临生死大限的就是这些不知名的中小型轮胎企业。”一位业内人士告诉记者，国内注册的轮胎企业在300家左右，具有一定规模的不到80家。而固铂轮胎全球副总裁、亚太区总经理曹克昌预测，未来10年，中国轮胎企业将通过兼并重组等方式整合至10家。这样的预测无疑给山东中小轮胎企业当头浇了一盆冷水。

中联橡胶有限责任公司高工宋立波分析，国内轮胎企业兼并是必然的，小轮胎企业由于在轮胎的技术研发上处于弱势，与汽车厂很难拿到配套订单，不兼并的结果就是倒闭。

“可以预见，在国家调整经济结构、淘汰落后产能、治理环境的大背景下，目前轮胎行业的发展关键不是产量的增加，而是提升产品的档次和质量，调整产品和产业结构，转变增长方式。而提高行业准入条件只是洗牌的第一步。”一业内专家表示。

记者了解到，目前，山东广饶的轮胎企业正处在洗牌的风口浪尖。赛轮股份已经兼并了广饶的金宇轮胎厂，而与大王镇的金宇公司兼并也正在洽谈之中。今年二季度赛轮股份发布公告称，公司拟非公开发行股票，拟收购金宇实业其余51％的股权。若收购顺利的话，赛轮股份将持有金宇实业100％股权，其半钢胎产能也将翻一番达到2200万条。

 

前方，有路，但是很坎坷