自2003年植根中国后，米其林驰加已经在这片市场沃土上深耕了十年。从初出茅庐到成为拥有850家门店的零售快速品牌，让“年度高成长连锁企业”的桂冠有“据”可循。
近年来在新车销售迅速增长的带动下，汽车服务及维修市场的需求也随之不断增大，汽车售后市场的发展机遇愈加之多。但是在我国，这一市场却处在一种“两极分化”的状态。除了以销售为导向的4S店，就是被人们戏称为“路边摊”的独立汽车维修店。一个是手续繁琐的“大超市”，一个是信用度低的“小商店”，两者之间“诱人”的空白地段鲜有进入者。
“从汽车流通协会的数字来看，中国汽车后服务市场在2012年的总产值是4900亿元，同比增长27%左右，在我看来，这个数字有点低估了。”谈起中国汽车快修业的市场潜力，米其林（中国）投资有限公司轿车及轻卡轮胎替换市场渠道部经理、驰加品牌负责人廖初航表示，市场增速会超过预想。
作为在中国汽车后市场第一家推出汽车服务特许加盟连锁概念的品牌，米其林驰加一直占据着这个领域最大的份额。
然而，超过1亿辆汽车保有量的中国正在成为全球最大的汽车售后淘金地，包括博世、韩泰轮胎等在内的跨国零部件巨头都在加快中国布局，中国各地的本土链锁维修品牌和传统4S店也在积极加入对这个5000亿大蛋糕的分食中。
这块蛋糕仍在快速发酵。中国汽车流通协会的统计显示，中国售后市场规模仍将保持20%左右的增速，也即产值将每年增加1000亿元，预计三年之后将达到8000亿元以上的产值规模。
在这个诱惑下，扩张渠道、争抢客户将成为汽车快修业的主旋律。如何护住自己的盘子，也成为先入者米其林当下的挑战。
米其林的“千店计划”
米其林驰加2003年进入中国，从2009年开始推广特许经营项目，截至目前，中国已经有850多家驰加店，2012年，整个驰加网络盈利超过30亿元。
不过，随着进入者的增多，米其林驰加的扩网挑战明显增大。这些挑战来自同类快修店，也来自中国区域性消费需求的不同。
首先是售后市场的不断细化导致快修店更加细分。以汽车维护行业为例，数据显示，每辆轿车每年的剐伤次数平均达3次以上，汽车表面微创伤修复的市场营业额高达550亿元，并且以每年20%的速度快速增长，已形成巨大的细分市场。
目前，快修市场已形成钣金喷漆快修店、补胎换胎快修店、油品类快修、玻璃(1418, -16.00, -1.12%)损伤快修等多个细分市场，这不仅给该领域汽车商品制造企业抢夺后市场份额的机会，同时还刺激这些专业品牌涉足更多的服务领域。
此外，在米其林急于开拓的三、四、五线城市，在汽车维修保养消费上，价格仍是消费者选择的首要标准。对这些城市的大部分车主而言，在喷漆、洗车、美容等方面的维修保养，地方性的连锁门店更具吸引力，而零部件维修则倾向于去当地汽配城或路边汽修店解决。
为此，廖初航表示还将继续在产品供应、人才培养和标准化操作流程等方面强化竞争力。自2011年底开始，驰加通过逐步建立米其林中央采购平台作为连锁零售标准化配置。该平台不仅保证产品质量的统一，同时还可以帮助各门店降低采购成本。“与其他行业相比，汽车后市场做连锁经营的难度非常大。你永远不知道下一个进来的车究竟是别克，还是中华。”廖初航坦言，在目前的扩张阶段，驰加也遇到了类似的问题。因此，驰加去年在上海建立了亚洲最大的培训中心，目的很明确，就是要让技工的专业技能比4S店的水平还要高。
不过，最重要的护盘战略仍是加快网络铺设速度，尤其是对三、四、五线城市的开拓。“我们初步的规划还是会用5年的时间把现有的门店数目进行翻番。对于布局方面，现在非常明显的趋势就是加大三、四、五线城市的投入，这些城市的市场增长要远远比一、二线城市快”，廖初航的想法是，米其林必须抓住这些城市目前还缺乏知名汽车连锁服务品牌的机会，加速布局。
5000亿大蛋糕
对汽车从业者而言，整车销售市场的放缓并不意味着整个产业链机遇的丧失，尤其是在一个保有量已经超过一亿辆的庞大市场。“如果经济不景气，车辆保养可能会从6000公里拖到7000公里，但总体来说，汽车维修保养行业受外界干预的程度不算高，后市场的潜力很大。”廖初航表示。
根据汽车发达国家的经验，一个完全成熟的国际化的汽车市场，汽车销售利润约占整体利润的20%，供应利润约占20%，其余60%的利润是在服务领域中产生的。
目前，中国汽车后市场已经形成了三种主要的经营模式，最熟悉的是4S店，其次是汽配城或路边维修保养店，还有就是专业化的汽车售后连锁服务品牌，也称为“一站式汽车服务的连锁店”，即快修服务店。
与其他两种形式相比，品牌快修店最大的优势是便捷性，其覆盖区域更贴近车主生活圈。据盖世汽车网统计，按照车龄划分，在4到8年的车型中，五成车主会选择4S店，另五成选择到快修店维修或汽配城自己挑选零配件找工人安装；9年以上的车型，七成车主会选择快修店或者路边维修站。
显然，随着中国车主拥有车辆年限的增多以及传统4S店售后压力的增大，快修将成为售后维修保养的主要选择。从产业角度来看，快修店成为中国“汽车售后服务主角”的潜力并不是近两年才被关注的。
早在2004年，外资就以掀起了进入中国汽车快修业的高潮，但至2009年，以壳牌旗下快修品牌捷飞络在上海的9家店集体关闭为标志，外资在中国汽车快修业中的第一轮投注宣布失败。捷飞络是壳牌在北美最大的连锁快保品牌。
折戟中国的不止壳牌，由于海外模式的水土不服，相继进入中国的霍尼韦尔、韩泰轮胎等快修业外资巨头纷纷在当年宣布撤资和关闭门店。
但2009年中国车市的井喷很快便促使这些跨国巨头卷土重来，米其林就是在这一年引入了驰加连锁加盟店形式，并开始了本土化的渠道探索，至今加盟店已扩展至850多家。
同为轮胎企业的韩泰轮胎在2007年将其一站式连锁服务中心车益驰（T-station）品牌引入中国，虽然在2009年经历了关闭门店的低谷，但至2011年，车益驰以平均每月新开4家店的速度，再次布局中国市场，并为其高级轮胎专卖店TireTown捷驰提供有力支持。
作为米其林的强劲对手，全球最大的独立汽车维修和保养服务网络之一博世汽车服务网络目前已在中国拥有近1300家博世汽车专业维修站，数量超过驰加。到2015年年底，博世在中国开设的博世汽车专业维修站将超过2000家。
除米其林和韩泰外，目前各大知名轮胎品牌也都在中国开设了相应的轮胎快修站，如马牌的百世德以及倍耐力、固特异等轮胎品牌建立在销售渠道基础之上的轮胎类快修站，一些整车厂商如丰田和通用汽车也都已将自己的售后维修品牌引入中国。
相比之下，中国本土品牌份额一直较小，但一些在国内规模较大的本土品牌快修店，如长城润滑油、爱义行、月福等，也在中国进行着深入社区的密集布点。
中国汽车流通协会的观点认为，以国外整车制造与售后服务市场份额比例约为1∶1.5为参照，目前中国汽车售后市场还远远不能与整车市场的发展相匹配，发展潜力相当大。
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