对于轮胎的魔鬼三角相信大家已经在熟悉不过的了，在整个80年代人们在努力研究降低轮胎滚阻提高燃油效率，而这部分工作主要集中在胎面橡胶上面，因为胎面比轮胎任何一处都能引起滚阻的巨大变化，人们大量引入了新的聚合物，新型的炭黑和二氧化硅/硅烷，以提高燃油经济性并保持制动所需的抓地力。

人们很快注意到，具有良好牵引力和出色燃油经济性的轮胎往往会磨损很快。到了90年代，胎面磨损开始陆续得到解决。很快，胎面保固就升级了。进而人们要求胎面胶要具有良好的湿牵引力，低滚动阻力和更高的耐磨性。但是这三个性能互相牵制于是形成了轮胎的“魔鬼三角”。

现在“魔鬼三角”已经再次得到了升级变成了“魔鬼方块”，主要原因就是全季节轮胎的出现。

全季节轮胎的引入和普及消除了在季节变化时更换轮胎的大部分需求，虽然全季节子午线轮胎已经使用了30年以上，但是材料和轮胎设计的不断发展和完善。在北美，雪地牵引力已被添加到重要的轮胎标准清单中，因此“魔鬼三角”升级到了“魔术方块”。

2000年代超高性能全季节(UHP A / S)轮胎面世，超高性能全季节轮胎使魔术方块从燃油经济性微微转向湿牵引力。同时，这些轮胎的胎面磨损已经达到了30年前最佳磨损轮胎的水平。当前，市场上超高性能全季节轮胎，必须具有一定的里程保证和冬季条件卓越的性能表现同时保证AA级牵引力才能被称为真正的超高性能全季节轮胎。实现这些则需要以前无法想象的创新，从材料的角度来看，在“魔术方块”中实现更高的性能水平是一项了不起的成就。冬季条件下的橡胶配方承受零下40°的低温，并添加不同的变量材料来满足驾驶员的需求。

如何在磨损、牵引力、燃油经济性和滚动阻力方面做到折中，关键是要了解这些性能特征中的每一个在温度、频率和应力的组合作用下会发生什么。多年来，随着实验室仪器和材料模型的改进，因此已经可以快速评估轮胎材料的潜在优势。可以在广泛的温度，应力和频率范围内对材料进行动态测试，可以很好地用于预测湿地、干地、雪地牵引、转向响应和滚动阻力。

在过去的几十年中，轮胎专家们克服了许多挑战，相信他们将在满足行业需求的同时，继续满足轮胎消费者的需求。

(原创，责任编辑：Jeff)