有人说，2019年是最差的一年，同时也是未来10年最好的一年。车市在这一年遭遇滑铁卢，欧洲、美国、中国曾经火爆异常的汽车市场在这一年集体麻木，新车销量下滑的速度如同装了加速器的火箭，直接从云端往下窜。

依赖汽车行业的轮胎产业也在2019年遭遇打击，米其林、固特异、普利司通等外资轮胎企业的轮胎销量宣告下滑，原配市场更是惨不忍睹，与此同时全球头部轮胎企业对2020年依然保持悲观的预测，裁员减产成为轮胎巨头们的日常。

米其林

2019年米其林先后关闭了三家工厂，包括苏格兰的邓迪工厂，德国的班贝格轮胎工厂以及法国的La Roche-sur-Yon卡车轮胎工厂。这些工厂主要是生产相对落后，盈利能力疲软，为米其林带来了巨大成本负担。通过关厂可以迅速收缩成本支出，同时快速优化产业结构，带动产品继续向高端，高价值，高利润的方向走。

普利司通

普利司通主要对土耳其的一家乘用车轮胎工厂和法国一家乘用车轮胎工厂采取了检查措施，并调整轮胎库存量。土耳其工厂为普利司通和Sabancı（萨班奇）控股公司的合资公司Brisa的Izmit轮胎工厂。

普利司通法国乘用车轮胎工厂减产措施非常严厉，2018年该工厂日产轮胎高达1.8万条，到2019年9月日产轮胎1.2万条，10月份降至11500条，11月降至11000条，12月份降到了9000条，和2018年相比直接减了一半。据当地工会组织表示，普利司通计划将欧洲工厂的产量每年减少150-250万条轮胎。

固特异

与米其林和普利司通相比，固特异裁员减产力度最大。先后在德国、土耳其、印度、美国采取相应措施，以应对市场下行。

在德国，2019年固特异率先在两家德国工厂进行了重组计划，一方面是增加17英寸及以上轮胎的年产能250万条，同时减少规格较小利润较低的轮胎的产能，另外一个方面就是削减工作岗位。重组计划预计到2022年，固特异将运营收入从6000万美元提高至7000万美元，同时削减大约1100个工作岗位。在印度和土耳其，分别对工厂采取了限产措施。在美国，固特异对阿拉巴马州加兹登工厂进行了大幅裁员和减产，同时对北卡莱罗纳州费耶特维尔工厂却进行投资扩产，增加大尺寸乘用车轮胎产能，加快工厂升级加速产品转型。

德国马牌

整个大陆集团都采取了非常严厉的裁员减产措施，轮胎业务主要是关闭了生产卡车轮胎的马来西亚Petaling Jaya工厂。

韩泰

2019年韩泰轮胎对匈牙利工厂采取了停产减产措施，停产原因主要是由于全球经济放缓导致轮胎需求的下降，根据市场的需求来调整产量。同时韩泰也推迟了对于匈牙利工厂的投资计划，其中重要原因就是由于全球轮胎市场需求的下滑。

市场低迷蔓延速度之快让人无法想象，原本年初还抱有雄心壮志的轮胎企业的残酷的现实面前低下了头，不得不对市场做出妥协和让步。与巨头形成鲜明对比的是，还有一批轮胎企业正在继续扩大投资，进行建厂扩大产能。

赛轮

前不久赛轮集团先后启动了赛轮沈阳年产300万套高性能智能化全钢载重子午线轮胎项目和赛轮东营工厂高性能半钢子午胎扩建项目，继续加速产能扩张。

CEAT

2月12日，印度轮胎制造商CEAT（希特）轮胎在金奈附近泰米尔纳德邦启动了本土第六家工厂的生产。 初期投资金额为140亿卢布（约合人民币14亿元）工厂日产能为28500条子午线乘用车轮胎和2500条子午线摩托车轮胎，未来10年，还将继续对该工厂进行投资，投资总金额或将达到400亿卢比（约合人民币40亿元）。

ARTAWHEEL

1月11日，伊朗轮胎制造商阿特威尔(ARTAWHEEL) 举行了新工厂的启动仪式，伊朗总统哈桑·罗哈尼（Hassan Rowhani）亲临现场参加了工厂启动仪式。该工厂投资2.885亿美元（约合人民币20亿元），主要生产子午线卡客车轮胎，设计生产能力每年36万条子午线卡客车轮胎和轻卡轮胎。

除了这些企业还有多家轮胎制造商透漏了2020年的扩产计划，誓将产能进行到底。业内人士表示，2019年汽车市场低迷主要表现在乘用车方面，因此一直在乘用车轮胎占主导地位外资品牌受到的影响巨大，而中国轮胎企业的侧重点在商用车轮胎，受到影响较弱。另外中国庞大的轮胎消费市场，可以充分满足轮胎企业的扩产需求。虽然新车销量下滑，但是总的保有量还在上涨，替换轮胎市场潜力巨大。目前中国乘用车轮胎市场，随着消费结构的变化，国产轮胎的销量正在上涨，市场占比正在扩大，而外资品牌则相对正在减弱。国内有实力的轮胎企业，完全可以放心大胆地进行产能扩张。

也有人持反对意见，认为目前汽车市场前景并不明朗，同时受到疫情影响，中国乃至全世界的轮胎市场在2020年究竟会如何都是一个未知数。此时轮胎企业投资是逆势而为，需要谨慎谨慎再谨慎，先尽力抓好手头的工作，待市场明朗化在进行投资不迟。

（原创，责任编辑：Jeff）