试问整条轮胎被磨损的那部分橡胶去哪了？人间蒸发了么？我国汽车保有量达2.6亿，轮胎的数量至少也要是四倍，虽然轮胎磨损的部分相比整条轮胎来说几乎可以忽略不计，但抵不过总体数量的庞大，这样被磨损的橡胶加起来数量也很客观。所以这部分被磨损的橡胶对环境到底有没有影响呢？

一直以来，这个问题的争端不断，有说不会影响环境，还有人认为对环境一定会造成影响，但始终没有一个明确的说法。随着科学技术水平的发展，以及对环保的重视程度，现如今对磨损橡胶的研究越来越深入。近日，国外测试机构Emission Analytics在一项研究中表明，汽车轮胎磨损带来的污染物比尾气排放严重1000倍以上。尤其像SUV这样的大型车辆以及搭载大重量电池的电动车逐渐普及，更加剧了轮胎的磨损。不过目前为止，并没有任何一个国家对汽车轮胎磨损和制动系统磨损产生的颗粒物进行限制。

随着欧六、国六等尾气排放法规的实施，新车尾气排放实际上已经处于相当低的量级。有关专家对非尾气排放物（NEEs，Non-exhaust emissions）的担忧加剧。非尾气排放物是指车辆在行驶过程中，由于刹车磨损、轮胎磨损、道路磨损以及道路粉尘的再悬浮而产生的颗粒物。目前，没有一项立法来限制非尾气排放物的产生，但它们事实上已经对空气造成了巨大影响。

英国政府的空气质量专家小组（AQEG）在2019年的报告《道路交通的非尾气排放物》中指出，当前车辆贡献了空气中PM2.5的60%，PM10的73%。该机构建议，即便是对零排放的汽车，例如电动汽车，它们的非尾气排放物也应该立即被认定为空气中颗粒物的来源之一。

为了展现问题的严重程度，Emission Analytics进行了一些初步的轮胎磨损测试。他们选取了一款崭新的家用掀背车型，以保证轮胎、刹车系统、排放系统都是处于最佳状态的全新产品。测试中，该车每公里排放出了5.8克颗粒物。相比欧洲对每公里尾气颗粒物排放限额为4.5毫克，上述不受监管的非尾气排放颗粒物多出了1288倍。该机构指出，如果轮胎气压偏低或遇到表面更粗糙的道路，数据则更难看。

Emission Analytics公司CEO Nick Molden指出，汽车行业和监管机构面临的挑战是，上述结论是消费者的知识盲区。这意味着，如果相关法规制定后，车辆为了满足法规必会提升成本，而消费者或许不愿意为其买单。他呼吁：“不管是使用更高质量的轮胎还是通过汽车轻量化来减轻这种非尾气排放物，我们都亟需重视这个问题。另外，相关的法规必须尽快制定。

不过最早的说法就是磨损的颗粒被马路吸附，或者是在空气里变成了雾霾。大体原因如下：

1.被马路吸附

橡胶材质较软，与地面高速摩擦会产生热量使橡胶收缩，轮胎就会受到磨损。地面温度过高，橡胶就会被路面牢牢的吸附住，这就是车辆多的地方路面颜色较深，急速刹车会留下深色车痕的原因。

2.变成了雾霾

橡胶与地面接触后会产生磨损，磨损的橡胶会变成橡胶粉尘，这样的粉尘是我们不能用肉眼看到的，即使吸到肺里我们在短期内也不会有感觉和不适，时间长了，我们是不是会变成橡胶肺呢？

轮胎磨损的橡胶颗粒到底会不会对环境造成影响，仁者见仁智者见智。但环保问题还是要重视起来，从大局环保出发，现在越来越多的企业纷纷致力于绿色轮胎，重视环保问题，研发窄胎面轮胎，减少轮胎与地面的接触。

（责任编辑：liuying）