多品牌战略是很多国轮胎企业最喜欢的，一家轮胎企业旗下一堆品牌，不同的品牌布局不同的市场，赋予不同的价格定位。但是通常主品牌只有一个，就像每一封建王朝的皇太子，只有一个，所有的资源都会首先集中于这个主品牌，其他再多副品牌或者说是子品牌都只能是陪跑，很难得宠。
虽是同根生，待遇大不同
在一些外资轮胎企业中，他们自己将其副品牌称之为2级品牌（Tier 2），比如米其林品牌在米其林集团隶属于1级品牌（Tier 1）而百路驰只能屈居2级品牌。普利司通同样在普利司通集团属于1级品牌，而凡士通只能屈居2级品牌，德国马牌和维京同样是一个属于1级品牌一个属于2级品牌。韩泰有个战略子品牌路欧锋（Laufenn），固铂旗下子品牌比如斯达飞，通伊欧有个耐特通等等，有些企业甚至还有3级品牌（Tier 3），4级品牌（Tier 4）。
这样的分级就像人被分成三六九等，自然而然得到的重视程度也不一样。显而易见米其林、普利司通、德国马牌等在品牌建设方面基本都围绕着主品牌。比如品牌宣传上面，几乎所有的优势资源都会被用到主品牌，比如德国马牌赞助足球赛事，展示的都是德国马牌，普利司通赞助奥运赛事，露脸的也都是普利司通。在国内似乎没有见过德国马牌卖力宣传维京，普利司通使劲宣传凡士通。
为什么要做副品牌
副品牌有些是因为被收购从主品牌变成了副品牌，有些则是企业的战略需要。比如主品牌主打高端，不想做中低端产品，害怕中低端产品影响品牌价值，这个时候副品牌就成了替补，副品牌的产品主要用来填补中低端市场。还有就是副品牌专门针对某些细分市场，比如越野轮胎、冬季胎、赛车轮胎、工程机械轮胎等。这些副品牌因为出身名门，自带光环，同时又性价比高，往往很受市场的欢迎。不过也有做失败的，比如普利司通、固特异。
2016年固特异也专门针对中国市场推出了新品牌“优途”（Remington）。该品牌根据国内中档商用车用户的实际需求而量身打造，旨在为用户提供科技、安全、高性价比的优质之选。“优途”品牌轮胎由固特异公司位于美国和卢森堡的技术研发中心研发并设计，结合固特异在中国市场积累多年的经验，针对中国路况和司机使用习惯进行适应性改良，由大连普兰店固特异工厂生产，其生产工艺和生产设备以及品质标准均与其母品牌“固特异”相同。虽然和固特异是同根生，可是用户似乎只认固特异不认什么“优途”（Remington）。
有企业只做单一品牌，有企业两翼齐飞
倍耐力是全球为数不多只做单一品牌的轮胎制造商，这也和倍耐力整个品牌战略有关，那就是只做高端市场，倍耐力这个品牌也成了轮胎圈高端的象征。这一战略彻底奠定了倍耐力在全球轮胎市场的地位，其配套的一台台豪车，彰显了其不菲身价，对于广大车主而言，装一套倍耐力轮胎往往也意味着在显示自己的身份与地位。
日本住友橡胶旗下有两大品牌邓禄普和飞劲，和其他企业不同，住友橡胶选择的是两翼齐飞，同时对邓禄普和飞劲进行品牌建设，现在飞劲在欧美市场非常强劲，原配订单在不断增加。住友橡胶还在很多赛事赞助中使用飞劲品牌，比如赞助英超豪门利物浦，在中国市场飞劲轮胎也正在不断地得到广大车主的认可。
无论如何，多品牌战略目前已经成为轮胎行业的常态，和动辄就是十几个甚至几十个品牌的中国轮胎企业来讲，外资轮胎企业在建立和打造一个新品牌方面还是比较谨慎的。一个品牌并不是能在短期之内迅速发展起来并得到客户认可的，是需要很长历史积淀和持续的品牌建设。对于很多轮胎企业来讲，品牌的价值和影响力是一笔无形资产，是舍命都要保护好的“自己的孩子”。
轮胎企业要不要进行多品牌战略？
A：要
B：不要
（原创，责任编辑：Jeff）