日前，全球新冠疫情累计确诊病例已超134万例，蔓延全球的病例给生产和经济带来了巨大的影响。全球大部分的工厂已经停工，国际海、陆、空运输也几乎停滞，整个世界仿佛进入了倒退的状态......

会员钢企现在已基本处在亏损边缘

疫情的蔓延已超乎所有人意料，钢铁行业与市场所面临的形势扑朔迷离，让人摸不清头绪。中国钢铁工业协会副会长迟京东说：谁也没预料到会像现在这样，发展到这么严重程度，全世界都到了有点不可收拾的局面。的确，今年新冠疫情爆发的时间确实很微妙，我们把时间倒退回两个月前。彼时的中国钢铁企业正陷入尴尬境地：原料难进、成材难出、库存涨高……今年1-2月会员钢企亏损面已超40%。而现在会员钢企利润率几乎降至1%点多，已基本处在亏损边缘。

与此同时，国外的钢铁产业也过着“水生火热”的生活。

欧洲钢材产量暴跌

欧洲钢铁产业受到冠状病毒蔓延的打击。其整体形势非常不乐观。当前仍在加剧的疫情预计将对钢铁行业产生与全球金融危机同样大的影响，甚至还会更大。目前欧洲的主要钢铁生产国德国、意大利、法国、西班牙、比利时、奥地利、波兰的主要钢铁企业也开始部分关闭炼钢高炉、车间和生产线，开始降低成品钢材的产能。英国钢铁生产商虽仍在工作，但由于政府施加的限制，已经调整了产量以降低需求。

与此同时，其它各钢材主要生产国的成品钢产量也呈下降的趋势波动，这主要是由于全球车市的萎靡和车企的停工减产，导致车用钢板的需求量降低所致。

价格和交易量“双降”

由于欧洲大部分国家和地区汽车生产商的临时停工以及贸易和其他钢铁行业的活动减少导致贸易流中断，钢材价格面临下行压力。尽管欧洲采取了进口保障措施，但一些关键的钢铁价格已在2019年触及三年低点，当时欧洲市场供过于求，尽管采取了进口保障计划，但对欧盟的进口仍保持在历史高位，如今价格甚至接近2009年金融危机前后的水平。

市场萎靡的可怕

目前而言，全球汽车市场可以说相当萎靡。除中国在克服疫情复工复产后开始有序且规模化的生产外，疫情的全球爆发让世界其它国家依旧处于“暂停”之中。车企的大规模停产对上游的轮胎、钢铁企业和其它相关配套产业产生了巨大的影响，加上疫情给经济带来的打击，人们对汽车这一非生活必须品的关注度持续降低，让本就萎靡的车市更是雪上加霜。

车市萎靡意味着轮胎行业也不好过，全球化的停产、市场的低迷以及为预防疫情而采取的“不出门”政策，给轮胎的原配和替换市场带来了少有的危机。同时疫情给国际贸易和全球航运业带来的冲击也让橡胶原材料和轮胎成品出现了“进不来、出不去”的现象，这让已经复工复产的轮胎企业更是面临着缺乏原料和库存积压的双重困境！

（ 责任编辑：Sam Liang）