随着疫情防控形势逐步好转，3月份国内汽车销量较1-2月来说有了明显的提升。

同样，随着汽车销售市场回暖，轮胎消费也逐渐恢复。此前由于疫情的原因，导致企业停工停产，轮胎企业开工率几乎为“0”，如今随着疫情形势逐渐好转，国内轮胎企业及上下游产业都在积极恢复生产。但随着疫情的全球扩散，复工复产的企业又面临着新的问题，那就是生产的产品“卖不出去”了......

出口受阻，轮胎企业抢滩国内

此前在经济全球化的背景下，随着我国轮胎生产技术和品质的提高、轮胎企业巨头产业转移和世界汽车工业的迅猛发展，我国轮胎出口量不断增加，目前已经成为世界主要的轮胎出口大国。虽然在2019年由于欧美各国的对华政策让我国的轮胎出口量有所下滑，但随着我国轮胎企业陆续将工厂拓展至海外，其出口降低带来的损失并不是非常明显。

但是今年爆发的新冠疫情，使轮胎出口量严重下降。根据国家统计局数据显示，今年年1-2月，我国橡胶外胎产量为8086.5万条，同比下降27.29%。出口方面也出现了不同幅度的下降。海关总署数据显示，1-2月，国内橡胶轮胎出口76万吨，同比下滑13.7%；出口金额总计122.7亿元，同比减少17.7%。在此双重影响下，国内轮胎市场成为各大轮胎企业争夺的主要阵地。

“线上”模式搞促销，结果并没想象好

新冠疫情几乎让所有人都成为了宅男宅女，当人们大门不出二门不迈的时候，“线上销售”似乎成为了一个很火热的模式，于是各家企业纷纷加入了线上销售的队伍来推销自己的产品，积极与电商平台合作推出促销举措，通过各种活动来吸引用户，同时对轮胎的价格进行相应的下调，以此来减轻销售和库存的压力。

但是线上营销同样也带来了很多的弊端，首先就是利润的减少。大部分的厂家在线上推广产品都是采取“薄利多销”的形式，目前是为了能带来更多的流量和出货量，但是轮胎不是快消品，消费的群体有限，往往企业放出一大波福利之后其流量和出货量也不是太多。再就是售后相对繁琐，企业卖轮胎不同于店里，尤其是部分企业还采用线上零售的形式。这样不仅需要在物流和客服问题上费心，而且还需要和买家当地的轮胎店面合作进行轮胎的安装。这让本就“薄利”的轮胎买卖，更加的雪上加霜。

当然任何事情都有相对性，新冠疫情也给行业带来了大量的反思和沉淀过滤的时间。此前国内的轮胎市场鱼龙混杂，既干扰了消费者的选择又让轮胎市场充满恶性竞争。轮胎行业向好发展受到了极大的阻碍。如今的轮胎行业想要做大做强，势必要从不同的角度重新开始考虑了......

（ 责任编辑：Sam Liang）