随着疫情带来的市场低迷和出口受阻，目前多个国家的轮胎企业已经采取“再次关厂”的措施来缓解销量与库存的压力。

轮胎巨头纷纷停产

受疫情带来的影响，目前以出口为主的多家韩国轮胎企业已经暂停生产。其中韩泰轮胎负责人表示：占整体销售额85%的海外市场受疫情影响需求减少，为调节库存决定中断生产。在此之前韩泰轮胎就宣布过，其位于美国田纳西克拉克斯维尔工厂将从上月30日开始到本月12日关闭两周。同时，锦湖轮胎也进入了韩国本土工厂的关闭阶段，锦湖轮胎光州、曲城、平泽工厂将在12日至15日间第一次停产，23日至25日还将进行第二次停产。锦湖轮胎劳资双方正在协商从本月30日到5月初工厂停产的方案，并决定减付4月至7月期间代表理事30%和其他高管20%的工资，最大限度地缩减费用。

日本轮胎制造商普利司通也宣布：受疫情导致需求下降带来的影响，计划逐步暂停日本各地工厂的生产运营。据统计，暂时关停的生产工厂及设施共有11处。

在此之前，固铂暂停美洲工厂生产；倍耐力关停罗马尼亚与意大利的生产，缩减产量；截至三月末，已经关闭和考虑关闭的轮胎厂家超过100家。而国产轮胎企业多数工厂都在国内，目前的生产状态还算正常。

中国轮胎迎来机遇

中国可以说是新冠疫情爆发最早的国家，当然也是最先击退疫情的国家。今年多个国内轮胎制造商宣布上调价格。从大区域看，亚洲、欧洲、北美是世界轮胎行业的主要生产区域和消费区域，从近年的发展趋势来看，中国市场占有率未来的提升空间依然很大。

轮胎行业属于资本、技术和劳动密集型产业，欧美等发达国家的高劳动力成本很大程度上影响了产品的竞争力。相对而言，亚洲地区具有低廉且较高素质的劳动力资源，全球轮胎工业的重心和投资正向亚洲地区发展中国家转移。同样的，轮胎行业的消费属性也很强，其需求刚性强于新车市场，波动又小于新车市场。2019年全球轮胎需求约17.8亿条，其中来源于更新需求占比约74%。米其林预计：长期来看，成熟市场轮胎需求复合增速约1%~2%，新兴市场约5%~10%增速。

中国作为全球第一大汽车产销国，汽车轮胎与其整车产销地位不匹配，轮胎企业整体比较小，但成长速度相对较快。受企业规模、资金实力和科研水平等因素影响，与国外先进的轮胎大厂相比，本土轮胎厂商研发投入较少，整体技术水平偏低，产品同质化情况严重。目前我国轿车轮胎市场约70%的市场份额由外资和合资轮胎企业占据，且本土品牌产品主要集中在替换市场领域。

但随着我国本土轮胎企业的不断转型和扩张，以及“一带一路”政策带来的利好。面对进口替代的机会，非常看好中国优秀轮胎企业出海、全球化扩张，抢占海外市场份额。同时，中国国内轮胎市场也面临较大的进口替代机会。

（部分信息来自网络   责任编辑：Sam Liang）