4月1-4周（1-25日）的乘用车市场零售总体回升相对较快。前4周日均零售3.5台/日，同比增速下降2%。4月回暖明显，较3月的前4周同比下滑42%的增速改善很大。4月反弹体现车市零售已经是从疫情影响下平稳改善。

汽车作为国民三大支柱，其市场可以看做国民经济的晴雨表，今年的新冠病毒异常凶猛，虽然中国已经从疫情中慢慢恢复过来，但汽车后市场这种服务类的行业受到的影响并不会因疫情的结束而结束。虽然汽车市场需求爆发增长的现象逐步体现，但实际到车主这里并没有好转，人们对出行的欲望不大，轮胎市场同汽车市场一样糟糕。

目前轮胎企业虽然采取了各种各样的方法自救，但大多杯水车薪，疫情对全世界的影响非常深远，不仅仅是轮胎行业，普通家庭的生活也受到极大挑战，中国人均收入的下滑，让买车的欲望降低，全国部分地区的封锁让出行困难，要解决轮胎行业难题还需政府出台相应政策。

政府拯救车市一定程度上将会缓解目前轮胎市场尤其是原配市场遇到的困境，中国是个汽车大国，但汽车市场从2019年开始走下坡路，几年前车市疯涨的势头一去不复返，自2月以来汽车零售受到新冠病毒疫情因素影响巨大。由于突如其来的新冠病毒疫情影响，自春节放假开始，全国各地经销商零售基本闭店、全面停止销售服务运营。同样轮胎原配市场也几乎停滞，不但原配受到影响，疫情之下，人们出行需求被截断，替换市场也面临断流的危险。

从中国轮胎近几年的发展来看，中国轮胎正处在关键的转型期首先中国轮胎企业经过几年的淘汰，产能波动比较大，在2019年上半年，轮胎企业的开工率整体维持在较高水平，但轮胎产量的下降足以说明整体落后产能淘汰的也很多。其次2020年由于疫情的影响乘用车轮胎损失惨重，好在现在国家积极振兴物流业，全钢胎在市场相比乘用车好很多。值得注意的是玲珑、贵州、中策这些全钢胎大户也在车市下滑的2019年取得了增长，所以中国轮胎企业在市场下行取得逆势增长和中国商用车市场息息相关。近几年随着电商物流的兴起，货运轮胎需求量逐年攀升，这也是疫情之下中国轮胎企业对全钢胎市场还抱有信心的原因。

虽然不知道疫情何时会结束，但中国轮胎市场向前发展的势头不会停止，中国轮胎企业也不会因为疫情而停止脚步。

（原创 责任编辑：Caite）