近日，青岛纳马实业集团表示，将于2020年向在东南亚的轮胎项目投资1000万美元。这笔投资将用于卡车/巴士和客运轮胎系列。该公司表示，在越南工厂生产的Eco Fighter和在泰国工厂生产的Big Feet line这两款轮胎已经成功上市，并在加利福尼亚、佛罗里达、伊利诺伊、宾夕法尼亚、纽约和其他美国州销售。尺寸从19.5英寸到24.5英寸不等”，适用范围很广。

据了解：青岛纳玛国际贸易有限公司是从事轮胎、内胎、轮辋等轮胎相关产品出口的专业外贸公司。是中国轮胎较大的出口商，此次投资东南亚轮胎项目是看中了东南亚受到疫情影响较轻的情况。

赛轮轮胎、中策橡胶、玲珑轮胎、森麒麟等中国轮胎厂家纷纷选址橡胶资源充足且人工成本相对低廉的东南亚国家陆续建厂，这样不仅可以享受到优质且充足的原材料和东南亚地区低廉的工人成本，还能有效的避免欧美各国针对中国轮胎产品的反倾销和关税问题，可谓是一举两得。目前，已经超过10家中国轮胎企业在海外建厂或者正在计划建厂，根据这些企业的建厂计划，预计到2021年中国轮胎企业海外工厂数量将达到12家。届时，这些海外工厂将会开足马力生产各型轮胎，全面供应欧美市场以及其他对中国轮胎产品有贸易壁垒的国家。

但是，与国内工厂“万众一心，抵抗疫情”不同的是，中国企业在海外投资的工厂机构却影响甚微。甚至在国内医疗机构出现防护用品短缺的时候，还利用“身处海外”之便，大量的采购口罩、防护服、消毒剂之类的医疗防护物资驰援国内。虽然冠状病毒导致的疫情同样影响到了国外（国外出现了同样的病例），但是和国内相比并不严重，也没有影响到各类生产企业。我们国内的轮胎企业在外投资的轮胎工厂依然能正常产出，并且在以自身特殊身份的优势支援国内、抗击疫情的同时，依旧不影响工厂的整体运转和产品的产出/供销。

目前，冠状病毒疫情正在出现缓解，各地的工厂企业也陆续的开复工，但是这并没有给各厂家带来多少喜悦。反倒要面临着疫情过后用工难和物流不畅这两大基本问题，国内的工厂肯定不能和东南亚的工厂一样，100%的开足马力进行生产/供销。

近几年来，国内轮胎环境逐渐混乱，人工、成本、环保等因素压得轮胎企业喘不过气来，轮胎出口又因为贸易战、双反等因素难上加难，许多轮胎企业都把目光投向了东南亚，东南亚一时间成为轮胎企业海外建厂的最佳地点，由于东南业的基础建设十分落后，当地的供销环境有待改善。尽管如此，由东南亚出口到欧美等国的轮胎成本要比从国内出口低得多，规避了双反条约是轮胎企业非常乐意来东南亚的原因之一。今年受到疫情影响，国内及欧美等国的轮胎厂先后停产关闭，但东南亚的疫情相对较轻，在天时地利人和的情况下自然成为了全球轮胎的顶梁柱。未来将会有更多中国的轮胎企业在东南亚安家落户。

中国轮胎出口会转移到东南亚吗？

A、会

B、不会

中国轮胎出口前景如何？

A、一片光明

B、阴云密布

（原创：责任编辑：Caite）