现在的车企无论什么车都喜欢标榜运动、性能，人们也非常乐意车辆看起来运动年轻，这其中就包括了轮胎越来越大，越来越扁这个趋势，也就是轮胎厂家更愿意使用扁平比更低的轮胎，不仅可以显得霸气、运动，而且还美观。
相信很多朋友都听说过轮胎扁平比这个名词，但是真正了解的好像不是很多，那么什么是轮胎扁平比呢？其实轮胎的扁平比是指轮胎断面的高宽比。通常情况下，当你拿到一个轮胎，轮胎规格标记上都会显示出扁平比。扁平比越小，这就说明轮胎的断面越宽，断面越宽的轮胎接地面积大，接地压力小，磨损相对较小，滚动阻力也较小，侧向稳定性强，在同等承载能力下，宽断面轮胎的直径跟普通轮胎相比也较小，可以降低整车重心，提高车辆的行驶稳定性。这种类型的轮胎经常会应用到一些大型豪华轿车车或者超级跑车等高性能车上面。
简要地说就是胎壁越厚（高扁平比），车辆在复杂路况下行驶时更加平稳安全，但车辆的操控性以及对路面情况的反馈也就越差。而胎壁越薄（低扁平比），车辆在复杂路况下行驶就会十分困难也极易发生爆胎，但车辆在正常路况下的操控性极佳，同时油耗也相对于扁平比高的轮胎更低。
低扁平比在正常路面中的操控性能要优于高扁平比轮胎：
那么扁平比的大小对于一辆车来说意味着什么呢？让我们先来看看两个大家都耳熟能详的车：
让我们放大了来看
不论从视觉效果还是数据对比，我们都很容易的发现陆地巡洋舰所装配的轮胎扁平比数值比法拉利488要大的多，甚至接近于两倍。让我们结合一下俩车的定位和用途就能很清楚的了解扁平比对于汽车行驶品质的影响。
高扁平比的轮胎，轮胎胎壁很厚，中间空气层的厚度就会很大，这样以来就会有很强的缓冲能力，就像你穿了一双底子很厚而且弹性很好的鞋子，散步的时候或者踩在坑洼的路面上会很舒服，但一旦让你跑步就很容易崴脚。
低扁平比的轮胎，轮胎胎壁很薄，相对来说中间的空气层就很薄，就像你穿了一双鞋底很薄的鞋子，对于路面的任何反馈都很清晰，踩到一个小小的石头你都会有很明显的感觉，显然穿这样的鞋子走路时会很不舒服。但是倘若让你在跑道上奔跑，你的脚可以很好的贴合路面，鞋子就像你脚的一部分，跑起来会很快。
一般而言，目前国内轿车采用较多的还是小宽度、小内径和高扁平比的轮胎。高扁平比的轮胎由于胎壁厚，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。反之，低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔。因此接地面积大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，使车辆的操控性大大加强。
但，并不是任何情况都适合使用低扁平比轮胎，使用不当轮胎会出现鼓包的现象，也容易增加爆胎的风险。 不是任何情况下都适合使用低扁平比的轮胎，随意使用不仅会让你轮胎更容易起包，增加养车费用，而且还容易增加爆胎的安全隐患。
低扁平比轮胎容易鼓包
一位车主购买了一辆搭配低扁平比轮胎的奔驰轿车，不到8千公里轮胎就鼓包，在更换轮胎之后，又出现了鼓包的情况。车主认为轮胎质量有问题，但根据专业人士的检查，轮胎鼓包是汽车在行驶过程中由外力造成，不属于轮胎质量问题。那么，为什么低扁平比的轮胎易鼓包呢？一般扁平比率低于45%的轮胎，称为“薄胎”。而相对于扁平率高的“厚”轮胎，薄胎则更易鼓包。
相对来说，薄胎的侧壁比厚胎要窄，延展范围也就会更小，侧壁也会更硬，而轮胎帘子线拉伸强度，就更容易超过自身极限。因此使得薄胎更易受损，出现鼓包。也就是说，即便正常行驶，也会有鼓包、爆胎的风险。
切勿盲目追求低扁平的轮胎，选适合自己的轮胎才是最好的。