轮胎，这种随处可见的车辆配件，看似简单，其实内里大有乾坤。

要知道，生产一条轮胎，需使用200余种原材料以及30多种半制成品。而其中最为重要的原材料，当属橡胶，常用的包括天然橡胶与合成橡胶这两种。

据统计，在轮胎生产成本中，橡胶所占比重接近50%。当然，不同类型的轮胎，所含成分不同，橡胶的占比也就有差异。例如，卡车常用的全钢子午胎的成本构成中，天然橡胶、合成橡胶的成本之和达47%。而轿车常用的半钢子午胎则约为48%。

此外，各个轮胎生产企业为突显其产品的不同性能，所用的生产配方也五花八门。以倍耐力为例，其产品的天然橡胶与合成橡胶的成本合计占40%。

作为轮胎首要的原材料，橡胶的价格变化无疑会对轮胎的生产成本带来不小的影响，也因此牵动着厂家的心，因为橡胶价格的每一次波动都关系着的企业的盈利空间。

下面以轮胎生产常用的TSR20天然橡胶为例，解析在刚刚过去的5月份里，这种橡胶在国内与国际市场的价格走势。

（数据来源：隆众数据中心）

上图为TSR20天然橡胶5月份在新加坡交易所的每周主流价格走势。由图可见，当月最低价出现在5月第二周，为108.46美分/千克；紧接着在第三周出现当月最高价109.9美分/千克，第四周又有所回落。但整体看来，5月份的国际天然橡胶价格依然呈微弱上扬态势，月末与月初相比，涨幅约0.52%。

上图为TSR20国产天然橡胶5月份在昆明的每周主流价格走势。由图可见，这种橡胶的价格从第一周开始，一直持续上升，并在第四周达到当月的最高价位9950元/吨，约合139.78美分/千克。月末与月初相比，涨幅高达2.98%。

接下来，以丁苯橡胶1502为例，我们来看下合成橡胶5月在国际和国内市场上的价格变化。

由上图可见，东南亚丁苯橡胶1502的价格在5月的前三周保持平稳，均为875美元/吨，在第四周涨到885美元/吨，月末与月初相比，涨幅达1.14%。

而中国主港丁苯橡胶1502在5月初的价格低于国际市场价格，但同样在第四周爬升到885美元/吨，月末与月初相比，涨幅达4.12%。

经上述分析发现，无论是天然橡胶还是合成橡胶，在5月末均出现了不同程度的上涨，原因也不尽相同。

首先，在供给方面，东南亚多地度过干旱期后，泰国、越南等天然橡胶产区陆续开割，全球天然橡胶的新胶供给能力因此得到提升。

在需求方面，欧美等地区的疫情虽然尚未达到平台期，但迫于经济急速下行的压力，多个国家和地区选择放松防疫力度，鼓励制造业领域的企业有序复工复产，目前国际上的几大轮胎巨头几乎均已启动在世界各地的工厂。因此，对原材料橡胶的需求量稍微爬升。但毕竟碍于疫情肆虐，海外的汽车产销及轮胎的配套行业依然未复苏，因此，天然橡胶上个月的涨势较为曲折。

目光转到国产橡胶，我们看到天然橡胶与合成橡胶在上个月均出现较大幅度的增长。原因在于，5月份以来，国内橡胶主产区云南多地遭遇旱灾，连日的高温、干旱进一步导致了病虫害爆发性流行，从而引发了橡胶树大量落叶，胶园大面积停割，国内新胶的供给能力大大下降，远低于去年同期水平，这造成了当地现货胶短缺的情况。

另外，根据大宗商品数据商生意社观点，国产橡胶价格不断冲高的原因还与进口政策不明朗有关——以往，商务部通常在4月份开始下放当地的天然橡胶进口指标，但由于2020年形势特殊，进口指标至今，仍未开放。所以，当地不同牌号胶价冲高后的走势虽稍有不同，但毫无疑问当地胶价都很坚挺。

同样受制于全球疫情的终结时间遥遥无期，近期国产轮胎的出口量也远远低于以往同期。并且随着高温天气的来临，部分轮胎企业也很快会迎来生产淡季，且大多轮胎店积压的库存还未消耗完成。

面对如此复杂的供需矛盾，国产橡胶价格的上涨态势究竟还能保持多久，的确值得拭目以待。

以往这个时候，各个轮胎企业的涨价通知早就像雪片儿一样纷至沓来，但今年却迟迟不见踪迹。

究其原因，罪魁祸首还是这场肆虐全球的疫情。全国经济数月的停摆，瞬间把高额的房租、人力成本、货物积压和资金链断裂等多种风险一股脑儿地抛到轮胎企业眼前，压得太多企业难以喘息，甚至“命悬一线”。再加上后来海外疫情不断升级，出口更是难上加难。所有的这些困难加在一起，让大家心安理得地认为，今年无论如何不该也大概率不会涨价了。这似乎成了业内对今年形势的一个心照不宣的判断。

可就在大家都放松了警惕的时候，八亿橡胶有限责任公司（简称“八亿橡胶”）近日发布了涨价通知，指出“由于市场的变化，导致原材料价格的上涨，产品的成本也就随之增加，为了本着互利互惠的原则，从2020年6月1日起重载型价格上调2%。”

至此，因为疫情一直被悬在空中的“涨价”这只“靴子”，终于落地了。

也许，八亿橡胶的这张涨价通知单给业内提了一个醒，尽管疫情这场风波还远未结束，但轮胎的价格仍然没能摆脱其首要原材料——橡胶价格上涨的影响。

（责任  原创编辑：Jennifer）