过去的20年，中国已成为电子，纺织，医疗设备和汽车等多个行业公司的全球生产中心。其中最关键因素是完整原材料供应体系，技术创新，对商业有利的法律以及熟练工人普遍性。中国的迅猛发展让人眼红，其中就包括都要急出红眼病的印度。
印度人虽然信佛，但是并不佛系，反而喜欢意淫。印度阿波罗轮胎的老板坎瓦尔就是一例。
在今年中国新冠疫情严峻期间，这哥们在印度大放厥词。说什么当时对印度而言是一个绝好的取代中国制造的好机会。确实当时疯传很多国际大公司都在考虑通过分散中国市场来分散供应链的风险，因此坎瓦尔喊话政府，如果政府能够采取正确的措施并将印度发展成为全球汽车制造中心，印度将大有机会取代中国。
中国轮胎的蓬勃发展将印度刺激的够呛，都是拥有着海量的廉价劳动力，为什么中国成了世界轮胎制造中心，印度只能屁颠屁颠地跟在后面吃翔。印度人当然不服，印度在吃翔方面从来没有服过谁。
印度也曾想染指中国轮胎市场，但是最终弄了个灰头土脸，缩回到自己的一亩三分地折腾去了，由于中国轮胎诞生了一位民族英雄，那就是浦林成山。如果当年印度真的通过“暗度陈仓”打入中国市场的话，现在可能想赶都赶不走。
印度轮胎制造总想取代中国，凭什么？
近日，印度轮胎再次信心爆棚，出了一份报告来展示自己完全有能力取代中国中国，甚至还拉上了越南。
报告中指出，今年4月日本宣布了一项22亿美元的经济刺激计划，以帮助制造商将生产转移出中国。同时指出韩国和美国公司也在寻找替代制造基地。所谓的新的制造基地，报告直截了当地指向印度和越南，并重点指出印度为了吸引投资者采取各种措施，预计将在未来2-3年内率先成为首选目的地。
另外报告指出，中美贸易战造成的紧张局势以及美国和欧盟对中国轮胎的双反贸易壁垒，正在动摇外资轮胎企业在中国继续投资的信心，也在刷新对中国轮胎制造中心的认识。
按照印度人的理解，日本四大轮胎企业，韩国三大轮胎企业马上就要离开中国，投向印度的怀抱。这又符合了上面所讲到的，印度人信佛，但是喜欢意淫，这是犯戒了。
看一下列举出来的印度和越南的纸面实力吧！
一：廉价劳动力
这个是根基，也是任何投资者最看重的，毕竟投资不是扶贫，赚钱才是王道。印度有大约5亿廉价劳动力，并且这个数字还在增加。每个劳动力的月工资约为110-130美元之间（约合人民币800-900元）。越南有大约5750万廉价劳动力，每一个劳动力的平均月工资约为130-190美元（约合人民币900-1300元）。
二：较低的税率
2019年，印度将其整体公司税率从30％下调至22％，以吸引国际公司增加投资。此外，对于计划进入印度的新制造公司，公司税率从25％降至15％（包括税费和附加费在内为17％）。印度对外号称是东南亚最低税率。越南是统一税率为20%。
另外还有较低用地成本，港口基础设施以及自动化程度都是印度吸引外商投资的重要因素。
当然印度在抬高自己的同时也没忘记踩一脚越南。印度认为从越南运输轮胎到美国、欧洲，日韩的运输成本要高出印度50%-100%。意思就是取代中国轮胎制造地位非印度莫属。
取代中国轮胎制造，可能吗？
廉价劳动力，较低的税率，较低的用人成本确实诱人，可是不要忘记外资轮胎企业到中国投资建厂可不光是因为成本低，还有中国这个庞大的轮胎消费市场。终端需求旺盛才能反过来推动资本，生产的轮胎成本低是低，卖不出去有个卵用。更何况在中国建厂制造轮胎成本也不高，在中国投资建厂的外资轮胎企业哪一个不是赚翻了。另外包括米其林在内的一些轮胎企业都在印度投资有工厂，但是米其林看重的是印度庞大的两轮市场，可不是因为廉价的印度人民。
现在如果有外资轮胎企业撤出中国，搬到印度去，那除非这个企业是秀逗了。资本家哪一个不是视钱如命，哪赚钱就投哪，中国轮胎市场这块大蛋糕，继续投资继续抢市场份额才是正道理。
印度轮胎工业现状
印度一共大概有40家轮胎企业，其中7大轮胎企业分别是：阿波罗轮胎(Apollo Tyres) 轮胎、MRF 轮胎、JK轮胎，CEAT轮胎、BKT轮胎、TVS轮胎、比拉轮胎。与中国轮胎企业的数量相比处于远远落后状态，中策、玲珑、赛轮、三角等随便拉出一家，都能把印度轮胎企业比到无地自容。
越南虽然国家不大，但是近几年轮胎产业发展也很快，中国的轮胎企业逐渐开始在越南投资建厂，成为越南轮胎产业投资的新生力量。中国已经不再是吸引外资，而是开始自己走出去搞对外投资了。中国轮胎迅猛发展举世瞩目，并不仅仅依赖较低的成本，还有完备的供应链体系，技术创新体系以及产销体系。中国轮胎制造模式不可复制，中国轮胎的制造地位也基本不可取代。
（原创，责任编辑：Jeff）