众所周知，纯电动或者混动车型比传统车辆要重，车辆扭矩更大，并且车辆静音性能更强。这些都为电动汽车轮胎提出了特殊要求，其中最关键的特性就是低滚动阻力和高负载能力。当然除了这些，驾驶者同样希望拥有轮胎传统上的性能，比如干湿地路面的安全性，精准的转向操控，更短的制动距离，更好的防水滑性能，更长的行驶里程。这些都给轮胎制造商们提出了重大挑战，德国马牌轮胎的研发人员已经做好准备应对挑战，并且已经专门为电动汽车，公共汽车和卡车设计了轮胎。

Conti e.MotionPro轮胎专门为电动卡车MAN CitE开发的

电动车辆的较高重量主要因为电池，电池的重量超过了满载的内燃机油箱重量。混合动力汽车不仅具有发动机，还具有电动机，此外还带有油箱和强大的电池。因此轮胎需要通过增加胎体的承载能力来抵消车辆额外增加的重量，如大多数此类轮胎，胎侧上都会有XL符号，也就是我们常说的加强型轮胎。

“轮胎需要更高的负荷指数，”德国马牌轮胎开发工程师Andreas Schlenke说。“目前行业内正在努力，将具有更高负载能力的轮胎标准化，这一类轮胎可能会带有“ XL +”符号标识。要减少高扭矩导致的轮胎磨损，就需要对胎面花纹设计和胎面胶进行改良。”

德国马牌轮胎开发工程师Andreas Schlenke

通过混合胎面胶，胎面花纹和轮胎的结构（尤其是胎侧）的优化，将总重量保持在最低水平，就可以实现极低的滚动阻力。所有这些措施都需要仔细协调，以确保这些轮胎仍然保持其非常安全的操作性能。

考虑到电动汽车比内燃机汽车要安静得多，因此将轮胎/道路噪声限制在最低限度至关重要。这可以通过在轮胎上添加一种泡沫镶嵌物来实现，德国马牌的这项技术称之为ContiSilent技术。

现在，这些特殊的轮胎产品乍一看起来非常正常，胎面花纹和侧壁设计以及侧壁上的信息与常规轮胎非常相似。而且由于几乎所有这些用于EV和混合动力车型的轮胎都是原配版本，因此胎侧上的强制性和标准信息也与OE代码结合在一起。

目前德国马牌还生产满足电动驱动需求的商用车轮胎，例如用于电动公交车的Conti Urban HA3。同时，在2018年法兰克福车展上，德国马牌展示了一种用于电动卡车的原型轮胎，具有经过特殊设计的胎面花纹和胎侧。与“高而窄”的概念相吻合，在任何实际可行的情况下，大直径轮胎都有助于降低滚动阻力，例如尺寸为205/65 R 22轮胎，。

德国马牌的第一款电动汽车轮胎Conti.eContact最初于2012年问世。该型号目前已批准在Smart EQ Forfour上使用。还开发了满足电动汽车和混合动力汽车要求的其系列产品，包括具有极低滚动阻力和安全性能的EcoContact 6轮胎，其作为电动和混合动力车型的原配设备广受欢迎。其他产品还包括超高性能SportContact 5轮胎，一种适用于运动型电动汽车（如特斯拉Model S）的节能轮胎。总体而言，德国马牌目前生产约100种轮胎型号，适用于电动汽车和混合动力汽车。

（原创，责任编辑：Jeff）